高温合金GH3030不等厚环形件缝焊气孔控制研究

通过对典型高温合金GH3030不等厚板缝焊工艺进行气孔控制研究,研究焊缝气孔与电流、压力、时间、工装滚盘、零件板厚、设备之间的关系。结果表明:选用随动性好的设备,焊接模式从连续缝焊改为滚点焊,焊接电流采用预热、焊接、回火多脉冲,焊接压力、锻压力增量为22PSI,锻压延迟为9个周波时,薄板和厚板焊缝焊透率均为40%,重叠率为30%~50%,焊缝组织为均匀的枝晶组织,焊缝美观,焊接气孔符合标准要求,零件加工质量明显提高,生产成本大大降低。

旋转摩擦挤压法制备CNTs/Mg复合材料的组织和力学性能

通过显微硬度和抗拉强度试验、X射线衍射仪、扫描电镜和金相显微镜观察,研究经旋转摩擦挤压法制备的CNTs/Mg复合材料的组织及性能。结果表明:CNTs/Mg复合材料的组织为细小等轴晶,且随着CNTs含量的增加,复合材料晶粒尺寸逐渐细化,当CNTs含量为5%时,晶粒尺寸最小,由63μm减小至3.79μm,为AZ91基材晶粒尺寸的6.01%。经过旋转摩擦挤压加工后基材内第二相β-Al12Mg17相的量减少,CNTs的加入使复合材料中出现了Al4C3相,且第二相β-Al12Mg17相网状结构消失。加工后的镁合金抗拉强度提高,最大值为330.9 MPa,较原基材提高了90.6%,当CNTs含量小于2%时,复合材料强度高于原基材。复合材料硬度随着CNTs含量的增加呈先增加后降低的趋势,当CNTs含量为2%时,硬度最高,达101.3HV,比AZ91基材提高了40.3%。

电子束焊扫描波形对不锈钢1Cr18Ni9Ti焊缝成形的影响

航空航天电子束焊工艺应用广泛,但焊接波形对不锈钢焊缝成形性能的影响研究甚少,采用3 mm厚不锈钢1Cr18Ni9Ti进行试验,研究电子束焊波形与焊缝组织、焊缝成形之间的关系。结果表明,不锈钢材料改变扫描波形、频率及振幅,焊缝表面成形无明显区别,焊缝呈漏斗形;热影响区窄,大约为25μm,其中波形E9,ACX=0.4 mm,f=300 Hz对应的焊缝宽度比最大。

基于有限元仿真的排气装置焊接变形分析与控制

排气装置的主体结构——筒体由壁厚2.5 mm的GH4169钢板氩弧焊对接组成,采用筒体与内部流道先组合再焊接的氩弧焊工艺路线,内部流道会与自动焊焊枪干涉。采用手工氩弧焊焊接时,筒体两侧装配流道的开口会降低零件刚性、减少夹具夹持点。同时手工焊接时热输入大,焊接变形不易控制,导致零件径向、轴向变形严重。文中利用试验结合有限元仿真分析的方法,分别对手工氩弧焊、自动氩弧焊2种焊接工艺下的焊接变形进行理论分析,验证排气装置自动氩弧焊的焊接变形小于手工氩弧焊的,并利用仿真预测结果调整焊接方法和工艺参数、改变焊缝分布、增大零件刚性、调整组合和焊接顺序,解决了排气装置手工氩弧焊焊接变形大的问题。实际结果表明,排气装置采用先整体焊接再组合的工艺路线,使自动氩弧焊过程中减少了纵向焊缝,增加了零件的整体刚性和夹具夹持点,同时自动焊接时改为2层2道焊接可控制热输入,焊后安装边的轴向变形量控制在0.5 mm左右,有效减小了焊接变形。

某机型支架凸焊表面击伤及攻丝缺陷控制研究

随着社会不断发展,工业生产中对焊接技术的要求越来越高,支架是发动机重要组成部分,焊接通产采用凸点焊,焊接电流会导致凸点压溃,导致焊接表面损伤.造成某机型支架凸焊表面击伤及攻丝缺陷原因是多方面的,本文针对凸焊加工工艺改进进行深入研究,以提高支架的合格率.