矮塔斜拉桥的设计与施工——日本新东明高速公路上的京川桥

日本新东明高速公路上的京川桥 ,位于观光和娱乐区 ,而且处在地震高发区。因此 ,桥梁既要考虑高抗震特性又要考虑美学特性。该矮塔斜拉桥的悬臂跨度达到 96.5m ,已属日本国内此类桥梁中最大者。此悬臂跨径几乎等效于现有PC斜拉桥的跨径。桥墩由高耸的钢管混凝土结构形成的组合桥墩 ,高 5 6.5m。

法国诺曼底大桥简介

文中就当今世界上最大跨径的斜拉桥──诺曼底大桥的设计和施工中的概况、特点和创新技术进行了介绍．同时自１９８７年以来对当今世界上大跨径斜拉桥作了回顾，展示了斜拉桥取得特大跨径的前景。

斜拉桥的振动分析

文中采用分析和数值两种桥梁模型推导出斜拉桥自报频率的分析．应用可以计及桥梁主要参数的分析模型求得有用的结果，尤其是考虑了塔参数对桥梁自报频率的影响，包括几何非线性作了研究．最后给出了分析和数值结果之间的几个比较，证实本分析方法是个简便的分析模型．

台湾高屏溪桥的架设安装施工

台湾高屏溪桥位于台湾南部的南二高速公路跨越高屏溪处。该桥的结构形式为独塔中心索面混合梁斜拉桥。斜拉桥全长 5 10m ,梁宽 3 4.5m ,梁高 3 .2m ,采用独塔非对称布置。全桥长 2 617m ,其中主跨 3 3 0m ,在当今世界上同类桥型中排列第二。该桥由中华顾问公司设计 ,台湾的泛亚工程和日本的大成等四家工程公司施工 ,于 1999年 11月建成通车 ,由于该桥跨越的河流属季节性河流 ,枯水期间水位极低。一般梁的块体无法采用驳船运输悬臂吊装架设。为此采用新开发的“悬挂运输安装法”架设 ,这种施工方法对大陆的大西南和大西北跨越峡谷桥梁的架设具有借鉴作用。

厄勒桑特桥的设计和施工

厄勒桑特桥是从丹麦的哥本哈根 (Copenhagen)到瑞典的马尔默 ( Malmo ··)之间跨越厄勒桑特海峡联络线的一部分。厄勒桑特联络线是一条跨海的四车道高速公路和双轨电气化高速铁路交通线 ,全长 14km。由哥本哈根机场附近填筑 0 .4km的半岛伸向海中 ;在客斯屈洛泼 (Kastrup)和萨尔索姆 (Saltholm )岛间的杜洛格敦 (Drogden)通航水道修筑 3 .8km长的公路和铁路四孔沉管隧道 ;然后修筑 4.0km的人工岛 ;接下来在人工岛和瑞典的伦那根(Lernacken)间修筑 7.8km的高架长桥 ,其中跨越弗林那 (Flintrannan)主航道修筑一座主跨径为 490m公铁两用斜拉桥 ,创公铁两用斜拉桥跨径的世界记录 ,桥下通航净空为 5 7m。主引桥都采用瓦仑桁架 ,主桥为竖琴体系的斜拉桥。

21世纪日本的超长桥梁

日本本四连络桥已于 1999年全部竣工 ,日本已成为世界上具有最大跨径的悬索桥和斜拉桥的第一流国家。展望前景如何 ?有鉴于日本的地理和土地使用条件 ,必须追踪日本更加雄心勃勃的 2 1世纪桥梁建设计划。文中提出了正在策划中的几座跨越海峡的项目 ,虽然从可行性研究发现这些项目都处在严峻自然环境之中 ,但对这些未来项目技术上是可行的 。

1823～1940年悬索桥的设计理论与历史（上）

在一个历史概观范围内，探讨了１８２３～１９４０年间悬索桥的历史和理论是如何影响其设计的．呐维叶的未加劲悬索桥理论揭示了缆索刚度的概念．１９世纪桥梁风生运动的经验是采用加劲桁架的首要影响，而兰金理论首先考虑这种类似于一个简单梁桁架的解；其次如本文中所述的弹性理论也类似于一个简单梁的解．这里提出的挠度理论修正公式考虑了一个物理解释，并与以前的理论作了比较。在考察了这些理论后，本文根据蒙诺格赫拉桥、特拉瓦河桥和乔治·华盛顿桥给出了实例计算的结果。上述特殊实例揭示了理论的可靠住；这些理论强调了物理理解到数学理论应用的重要性．

混凝土桥梁的温度差设计

本文提出了两种评价桥梁温度分布的数值方法,这些方法的基础是有限元和有限差分公式。分析和实验的结果作了比较。根据参数研究,对位于伊比利亚半岛混凝土T形梁桥的温度差设计提出了建议。

悬索和斜拉复合桥梁的位移特征

该文描述跨越日本轻津海峡的轻津海峡大桥的位移特征。所建议的桥的长度达 2 0km ,中心桥设计成超长跨径达 40 0 0m ,由悬索节段和斜拉节段组成的复合桥梁 ,所有荷载由三根主缆和辅助缆索承担。文中对斜拉悬索复合桥的悬索桥模型进行分析 ,塔的高度和斜拉索以及悬索支承的长度比作了比较。

日本多多罗大桥简介

文中就目前世界上最大跨径的斜拉桥———多多罗大桥的设计和施工中的概况、特点和创新技术作了详细介绍，同时把当今世界上两座跨径最大的斜拉桥，多多罗和诺曼底大桥的主要技术特点作了比较。

明石海峡大桥简介

文中简要介绍了日本明石海峡大桥工程的地理位置和概况。对创世界记录的日本明石海峡大桥工程设计和施工中的技术创新。

日本本—四联络桥的维修

本—四联络桥的维修是在全部三条路线上来实现的。根据预防性维修原则进行维修。文中首先叙述维修的工作流程 ,然后从防腐技术。

通向斯堪的纳维亚的桥梁

文中介绍了通向斯堪的纳维亚三条连接线的桥梁 ,论述了代表当今世界桥梁水平之一的三座桥梁的特征 :大带东桥主跨径 162 4m ,加劲梁长 2 694m ,中间无伸缩缝 ,两端采用缓冲器的伸缩装置 ;厄勒桑特桥采用地基土与结构相互作用原理设计沉箱结构能承受巨大的船撞力 ;正在设计中的弗玛桥 ,无论是悬索选项还是斜拉桥选项构思都十分先进。关于桥梁创新和再创新、使用年限设计等问题也是国内桥梁界经常讨论的问题 ,所以文中所论述的课题是值得国内桥梁界借鉴的。

斜拉桥的历史和美学(上)

该文讨论19世纪早期斜拉桥的构思，二战后德国发明了斜拉桥，美国、中国和其他国家相继引进。在设计和施工实践中获得巨大的发展并以较快速度传播和广泛采用。文中对斜拉桥的历史断限到1987年。文章的结论是斜拉桥设计起因及其美学魅力与二战后德国的社会背景、文化、工程教育、设计竞赛和技术发展有关。

丹麦大带东桥简介

文中简要介绍丹麦大带海峡工程的地理位置和概况。大带东桥是大带海峡工程的一部分。创世纪记录的大带东桥悬索桥工程就其设计和施工中的创新技术，桥梁的特点和桥梁的美学构思作了简要的介绍。

介绍吉姆辛的未来长大桥梁概念

在现代的实践中 ,纯箱梁桥广泛应用于跨径为 1 5 0～ 2 0 0m。对跨径超过 2 0 0m的箱梁仍然获得广泛的应用 ,但它必须与缆索体系结合起来 ,如斜拉桥和悬索桥那样。在传统的缆索支承桥梁中 ,缆索体系一般给予竖向支承 ,所以在侧 (横 )向风载作用下 ,仅是梁的侧向弯曲所承受。因此 ,要获得足够的侧向稳定性 ,跨宽比必须有所限制。对长跨桥梁和相对狭窄的桥梁采用空间缆索支承体系证明是有利的 ,它不仅对梁提供竖向支承 ,还提供侧向支承。因此跨宽的限制可以取消。

上跨高速公路的拱桥

文中简要介绍了高速公路跨线桥———拱桥桥型的四种不同的结构组合形式 ,它们具有轻型、美观、施工简单等特点 ,重点介绍了其中钢管拱带三角形支柱桥型方案的结构构造、受力分析。

分析桩群特性的土基相互作用模型

提出了桩群内外荷载分配的计算。根据桩帽和桩间之间转动协调性条件设置而建立的模型 ,其中包括依次取决于两个参数的土 -基相互作用。得到的结果类似于静力法提供的一组清晰的公式。通过相互作用范畴 ,轴力和弯矩之间在桩头上作为一横向荷载的函数 ,最终用参数分析表明其相关作用。

1823～1940年悬索桥的设计理论与历史（下）

１８２３～１９４０年悬索桥的设计理论与历史（下）金增洪编译（交通部公路规划设计院）３弹性理论加劲悬索桥的弹性理论的起源有些复杂，不少作者独立推演求解，但所有的理论都类似于现代理论的公式。最重要的文章是列特在１８８３年和列维在１８８６年所写，但约瑟夫·...

薄壁多室箱梁有限元

可以模拟拉伸、弯曲、扭转、扭转翘曲、扭曲、扭曲翘曲和剪力滞后效应的薄壁箱梁有限元被发展为应用符拉索夫薄壁梁理论的扩展。用建议方法和网格壳体有限元分析求解一个数值例题并作比较,两组结果十分吻合。