基于模糊综合评价法的有轨电车运营风险评估

为实现在不完备风险事件数据基础上对有轨电车运营风险的全面识别和评估,提出一种将风险事件历史数据与专家经验结合的运营风险评估方法。分析中国北方城市有轨电车运营风险事件信息,通过层次分析法识别并建立有轨电车运营关键风险因素评估体系,采用基于风险矩阵法与专家评价法的模糊综合评价法进行有轨电车运营风险综合评估。分析长春市有轨电车运营案例,结果表明:有轨电车运营总体风险可控,其中与车辆相撞、轨道异物入侵、恶劣天气、道岔与信号设备的风险较高,建议有关部门加强安全隔离设施的布设、人员出行行为的监管力度以及针对恶劣天气的提前预警与措施,并在日常运营中加强对关键设备的智能维护和健康管理。

蛇床子素对病毒性心肌炎小鼠炎症反应的抑制作用研究

目的探究蛇床子素对柯萨奇B3病毒(CVB3)诱导的病毒性心肌炎(VMC)小鼠炎症反应的抑制作用。方法选择SPF级雄性BALB/c小鼠30只,随机分为蛇床子素治疗组(观察组)、模型组及对照组,各10只。向观察组、模型组小鼠腹腔注射CVB3病毒稀释液0.2 mL构建VMC动物模型。观察组小鼠给予50 mg·kg^(-1)·d^(-1)蛇床子素腹腔注射治疗。7 d后处死所有小鼠,留取血清和心脏标本。采用荧光定量PCR法检测心肌组织内CVB3相对表达量以及肿瘤坏死因子-α(TNF-α)和白细胞介素-1β(IL-1β)mRNA表达水平。采用酶联免疫吸附测定法检测血清中炎症因子TNF-α和IL-1β水平。采用Western blot法检测心肌组织内TNF-α和IL-1β蛋白表达水平以及蛋白激酶B(Akt)和核因子-κB(NF-κB)蛋白磷酸化水平。结果模型组小鼠心肌组织内CVB3 mRNA相对表达量、IL-1β和TNF-αmRNA表达水平高于对照组,观察组上述指标低于模型组,差异均有统计学意义(均P<0.05)。模型组小鼠血清中的IL-1β、TNF-α表达水平高于对照组,观察组小鼠血清中上述指标低于模型组,差异均有统计学意义(均P<0.05)。模型组小鼠心肌组织内Akt和NF-κB蛋白磷酸化水平、IL-1β和TNF-α蛋白表达水平高于对照组,观察组小鼠心肌组织内上述指标低于模型组,差异均有统计学意义(均P<0.05)。结论蛇床子素可能通过调控Akt/NF-κB信号通路来抑制VMC小鼠体内的炎症反应。

心房分级递增刺激相邻S-R间期对房室结双径路传导的诊断价值

房室结双径路是引起房室结折返性心动过速（AVNRT）的电生理基础，其电生理特征主要为当快径路发生传导阻滞时，激动改从慢径路传导时形成的跳跃现象。如能显示跳跃现象，就能证实双径路的存在。我们注意到在临床电生理检查中，心房分级递增刺激时，S—R间期突然延长〉60ms的现象屡见不鲜，诊断房室结双径路传导也沿用了此标准。

慢-快型房室结折返性心动过速伴不同类型传导阻滞现象

房室结折返性心动过速（AVNRT）是最常见的阵发性室上性心动过速．因与顺向性房室折返性心动过速（AVRT）在频率和QRS形态等方面较相似，有时难以鉴别。但AVNRT在表现出特有的电生理与心电图特征时，即能迅速明确诊断。本文报道4例慢一快型AVNRT伴折返环以下部位不同形式的传导阻滞现象，分析其机制并探讨其临床意义。

基于张力测量及动态调整的拉矫机张力控制方法

针对产线较长的清洗拉矫机组,提出了基于张力测量及动态调整的拉矫机张力控制方法。设置测张仪在线实时测量拉矫段入口张力,基于实测张力作PI调节以控制清洗段传动设备出力。该方法能够显著减少清洗段传动设备对拉矫段入口张力稳定性的影响,使拉矫机张力波动从±0.4%降低到±0.25%,从而显著提高了带材拉矫质量。此外,相对于传统控制方法,该方法在可控性方面也有了本质的改变。

现代有轨电车信号优先设计方案研究

现代有轨电车作为一种快速发展中的新兴公共交通形式，较好弥补了地铁／轻轨和公交／BRT之间的空白区域，具有建设周期较短、建设费用适当、运行速度较快、运量较大、控制灵活、绿色环保等特点，非常符合国内公共交通运输需求。目前，苏州、沈阳、广州、珠海等城市都在进行有轨电车的建设。

多种运行环境下的现代有轨电车运营控制系统研究

针对现代有轨电车运行环境越来越复杂的特点,从现状分析、复杂运行环境、功能方案等方面,对现代有轨电车运营控制系统进行研究,以期对多种运行环境下的现代有轨电车运营控制系统的设计、建设提供参考。

致心律失常型右心室心肌病典型心电图表现1例

报道致心律失常型右心室心肌病典型心电图表现1例。患者男性,42岁。因“心悸1 d”于2021年7月5日收住诸暨市人民医院,常规心电图检查诊断为窦性心律、Epsilon波、T波倒置;心悸再次发作时心电图检查示左束支传导阻滞型室性心动过速。16个月前患者曾于浙江大学医学院附属第一医院心脏彩超检查提示右心室心肌病考虑。考虑患者反复发作室性心动过速,予以植入型心律转复除颤器植入,最终临床诊断为致心律失常型右心室心肌病、室性心动过速,予以抗心室重构、抗心律失常、营养心肌等对症治疗后,患者心悸发作减少出院。

心脏再同步化治疗起搏器植入后QRS波群形态改变3例分析

心室失夺获是心脏再同步化治疗(CRT)起搏器植入后较常见的并发症,尤其是左心室失夺获。QRS时间及形态是CRT起搏器植入患者随访中的重要指标。在未更改AV间期、VV间期等参数的前提下,不同时间记录的心电图QRS形态不同,在排除与室性期间收缩或自身顺传融合的前提下,均应首先考虑一侧心室失夺获可能,通过QRS形态分析和模板对比,能明确诊断。本文对3例CRT起搏器植入后QRS形态改变作一分析。

有轨电车资产全生命周期管理系统设计

有轨电车资产全生命周期管理系统是依托部署灵活、拓展方便的微服务架构,配合高性能协议、大容量消息队列和嵌入式框架等关键技术,具备重点增强面向多专业的统一的智能化维保功能。其覆盖计划修、故障修和状态修等范围,打造出计划、工单、库存和物资等基本管理模块,构建统一的设备数据采集平台。可实现全生命周期的设备台账、RAMS(可靠性、可用性、可维护性和安全性)指标和LCC(全生命周期成本)指标的收集、分析、计算、存储功能,并对预测性维护进行了有益尝试。

中立位皮牵引治疗股骨干骨折87例报告

我们从1982年至1989年10月采用肢体中立位,胶布加布套双重皮牵引,治疗股骨干骨折87例,取得良好效果。现报告如卜。临床资料1.性别:男68例,女19例。2.年龄:最小10岁,最大75岁,10～17岁34例,18～60岁45例。

5G技术在有轨电车系统中的应用研究

对有轨电车的无线通信系统需求和传统的建设方案进行分析,认为传统的无线通信系统已不能满足有轨电车的所有业务需求。结合5G技术的一些技术优势和特点,探讨了有轨电车系统中应用5G技术的适应性,提出在有轨电车中使用运营商5G公网的两个系统方案。并以嘉兴市有轨电车T1线、T2线作为应用案例予以证明,以期更好地促进有轨电车的可持续发展。

乘客计数系统在有轨电车中的应用

针对我国有轨电车建设与运营现状,提出将乘客计数系统应用于有轨电车的方案。以嘉兴市有轨电车一期工程为例,分析了乘客计数系统在有轨电车上的应用需求和特点,探讨了有轨电车应用乘客计数系统的适应性和实施方案,以期为乘客计数系统在轨道车辆上的应用提供参考。

导轨式胶轮系统综合无线通信系统设计方案

针对导轨式胶轮系统特点,从系统功能、系统方案、安全性等方面对其综合无线通信系统的设计方案进行分析。结合工程案例,对导轨式胶轮系统的综合无线通信系统建设提出建议。

现代有轨电车建设的经济适用性选择

随着经济的发展,很多城市有建设现代有轨电车的需求。但现代有轨电车性能复杂、建设成本高,因此必须对现代有轨电车建设的一些配置作适当的简化来降低建设成本,以达到更好地满足城市交通发展的需求。通过初步研究目前国内车辆型式、供电模式、调度中心规模、车站造型、轨道结构及停车场建设规模等问题,来对现代有轨电车建设的经济适用性选择做了一些初步探讨。

IO-Link技术在板带精整机组中的应用

随着钢厂对设备的自动化要求不断提升,越来越多的检测传感器不断地应用在带钢精整设备上。针对部分复杂的设备存在布线繁琐、故障不易诊断等问题,将IO-Link技术应用于带钢精整机组设备中,使机组PLC与设备现场传感器和电磁阀之间的连接变得简单并且有层次,通过即插即用的低成本非屏蔽电缆,设备能够迅速而安全地投入运行,降低了设备的调试时间和成本,降低了维护难度,提高了设备长期运转效率。

有轨电车接近锁闭区域安全模型研究

通过有轨电车运行场景分析,对紧急进路延时解锁时间和接近锁闭区域长度计算进行了理论分析,构建了安全模型,提出了紧急进路延时解锁时间需要满足的7点基本条件,和接近锁闭区段长度需要满足的9点要求。工程项目的实施结果表明,上述安全模型研究符合工程项目的实际需求和工程要求。

面向微服务架构的列车调度管理系统设计

为更好地适应现代有轨电车统一集中平台的列车调度管理系统建设,降低运维成本,提高运维效率,采用面向微服务架构的软件组建及开发方式,应用高性能通信协议、冗余消息队列和嵌入式集成框架等技术,设计了具有系统进路模式、轨旁监控、车载监控和时刻表/运行图等功能的模块。同时搭配基于“点-线”模型的线路拓扑数据库,打造出能与其他弱电系统更灵活集成的综合自动化平台。已在北京冬奥会崇礼有轨电车项目得到良好应用,后续将扩展面向全生命周期的应用。

现代有轨电车运行速度管理研究

速度是采用共享路权的现代有轨电车运营安全最关键性的风险因素。借鉴专用路权轨道交通的速度管理经验,结合道路交通工程设计规范,围绕运行速度开展系统化研究,全面分析线路、轨道、车辆和供电等专业的限速设计。从更安全的速度和更安全的速度变换两个环节着手,探讨信号专业的列车实际速度、目标速度和障碍物速度的原理和实现。有助于提升有轨电车运营的整体安全性和效率最大化。