当前金融形势下地铁建设融资探讨

结合我国成功与失败的项目融资案例 ,结合当前金融形势 ,对地铁建设的项目融资提出了建议。

柔性路面层底最大弯拉应力发生位置的探讨

通过典型路面结构模式的计算分析,得出柔性路面层底最大弯拉应力发生的位置,有助于简化设计过程。

当前形势下地铁建设的融资探讨

前言 地铁建设造价高昂，对于将要修建地铁的城市是不小的经济负担。巨大的资金需求如果单一只靠政府的投资来解决是不可能的，必须进行项目融资。根据国内外的一些成功经验，本文将就此进行做出探讨。 项目融资是以项目的资产、收益作为抵押来筹措建设资金。项目融资一般分为5个阶段：投资决策分析、融资决策分析、融资结构分析、融资谈判和项目融资的执行。……

张家港大桥中跨合拢方案设计

合拢段施工是连续梁施工和体系转换的重要环节,如何在温度变化时,保证合拢段混凝土的质量,是合拢成功与否的关键。根据合拢时的受力分析,结合张家港大桥合拢段施工的实践,提出采用强大的体外刚性支撑临时锁定的方法,可供类似桥梁施工时参考。

级配碎石基层存在的问题及其解决方法探讨

级配碎石基层作为沥青路面的过渡层,可以有效地改善半刚性基层收缩裂缝中反射裂缝的产生,但由于气候和交通量等原因,这种结构的使用也会出现一些问题,受到一定的限制,因此,针对级配碎石半刚性基层存在的问题进行一些探讨,提出相应的办法,以供同行参考。

以交通新理念促新城发展

在国家“十一五”规划和建设社会主义和谐社会方针的指引下,南京市江宁区交通局力争当好新时期的排头兵,以交通建设促新城开发,树行业形象,更好地服务于人民。

南京市纬七路东进二期总体设计及交通组织

城市快速路的总体设计及交通组织十分重要,其设计的优劣直接关系到路网结构的使用效率和投资效益。依托南京市纬七路东进二期工程,在系统分析交通分布、城市用地性质的基础上,系统阐述了快速路总体设计应考虑的主要问题;对于交通组织和出入口设计,应优先考虑交通流先出后入的交通组织型式,在单个出入口无法满足交通流先出后入的情况下,创造性地利用路网结构实现交通流先出后入,增加快速路交通效率。

南京市高淳区环湖线总体设计研究

兼顾城市道路功能的一级公路总体设计及技术标准的把握关系到道路功能、路网结构功能的发挥效率。以高淳区环湖线为例,提出了“近村不进村”的选线理念,阐述了桥隧方案比选需要考虑的因素,以及如何经济合理地布置道路横断面。

老路改造设计常见问题初探

有关不同等级、不同功能老路改建工程设计中出现的一些共性问题的整理和探讨,可供同行参考,同时也为类似工程起到一定的借鉴。

城市快速路改造工程桥梁设计探讨

城市快速路改造工程桥梁设计相比常见桥梁有其特殊性:桥梁建设环境复杂、建设周期短;桥梁结构特殊,多为宽桥、弯桥;桥梁景观要求高。结合南京市NL路快速化改造工程桥梁设计,提出快速路改造过程中桥梁设计的常见问题,可为类似工程项目提供一些设计思路。

常泰长江大桥普通公路江南段选线研究

常泰长江大桥是集成高速公路、普通公路、城际铁路“三位一体”的复合过江通道。江南段普通公路接线位于常州市新北区,建设条件复杂。下层普通公路承担常州和泰州两市的城市交通过江功能,道路选线的优劣直接关系到此项目过江功能的发挥。路线方案除了影响用地、城市规划外,甚至会决定跨江主桥各种交通方式的横断面布置,在过江通道选线中从未遇到。研究项目下层普通公路选线的全过程,阐述普通公路江南段选线需考虑因素。希望抛砖引玉,为未来类似项目提供借鉴。

关于水泥混凝土路面“白改黑”的探讨——以南浔人瑞东路改建工程为例

由于沥青路面行驶平稳、无接缝,国内很多水泥混凝土路面都将改造为沥青路面(简称"白改黑")。以浙江南浔人瑞东路为实例,探讨此类工程的设计及施工经验,能起到抛砖引玉的作用。

江南快速城市化地区主干路规划设计探讨——以昆山绿地大道西延工程为例

我国"十一五"规划提出东部地区率先发展的区域发展战略。在这一背景下,长三角地区的经济发展和城市化速度大大加快,交通基础设施建设时间紧、任务重。从技术、工程经济角度,提出江南地区主干路规划设计的心得体会,可为同行提供一些参考。

城市轨道交通系统产业属性浅析

从城市轨道交通系统的建设、运营及其在城市经济发展中的功能出发 ,分析其兼有公共物品的属性和商品属性 ,多角度地阐述城市轨道交通系统的产业化发展的理论和现实需要 ,指出实现其自身的建设。

宁溧路改造工程桥梁拼接关键技术研究

宁溧路改造工程拼接桥梁设计中,采用先落架后浇注接缝混凝土、快凝早强混凝土技术、特殊的微膨胀混凝土技术、在接缝混凝土中掺入一定数量聚乙烯醇纤维等措施有效防止新、旧桥接缝混凝土产生裂缝;采用滚轮压槽技术、提高粗骨料的强度及调整粗、细集料含量以提高混凝土耐久及抗滑性能等措施解决新增纵向伸缩缝的防滑、防裂问题。

南京市仙新路尧化门货场节点快速化工程总体方案研究

伴随城市的发展,快速路的建设常需面对极其复杂的外部条件。依托南京仙新路尧化门货场节点快速化工程,在充分梳理铁路货场、化工管廊、热力管道、文物等控制性因素基础上,提出两种桥隧组合方案,并从交通、施工、造价等方面进行比较,创造性地提出人非慢行系统布置于辅路机动车道内侧的方案,最大程度减少外部条件的影响,提升工程的可实施性。