南宁北站地域文化融合与绿色生态构建研究实践

以南宁北站精品站房为例,介绍其作为贵南高铁重要节点的设计与建设情况。从壮乡文化与交通建筑融合、地域特征与空间环境融合、民族文化与建筑细部结合等方面,阐述南宁北站将地域文化、城市特色以及传统文化元素巧妙融入现代交通枢纽的建筑设计中。通过对体现建筑标志性、突出在地性和展示文化性等方面的研究实践,提出在站房设计中不仅要关注功能性、美观性和舒适性,更需要重视适应地域气候、建构一体化、融合地域文化表达的设计理念和创作方法。

水稻抗白叶枯病近等基因系CBB30的培育及Xa30(t)的初步定位

【目的】将普通野生稻资源Y238所携有的抗白叶枯病新基因Xa30(t)导入栽培稻JG30,培育近等基因系,进行分子标记定位,以便应用于育种实践。【方法】以感病籼稻品种JG30为轮回亲本,Y238为供体进行杂交、回交、自交培育近等基因系;以JG30/Y238的一个BC6F2代群体为定位群体,利用分离集团分析法(BSA),借助SSR、EST、STS等分子标记对Xa30(t)进行分子标记定位。【结果】成功培育了携有Xa30(t)基因的水稻抗白叶枯病近等基因系CBB30。从343个分子标记中筛选出4个能揭示抗感多态性的标记RM1341、V88、C189及03STS,用该4个标记对BC6F2代群体303个单株进行分子检测和连锁分析,结果表明上述4个标记均位于水稻第11染色体长臂,与Xa30(t)的遗传距离分别为11.4cM、11.4cM、4.4cM及2.0cM,且它们位于Xa30(t)基因的同一侧。【结论】通过构建近等基因系及分子标记检测找到4个与Xa30(t)基因连锁的标记RM1341、V88、C189及03STS,将Xa30(t)基因定位于水稻第11染色体长臂上。

高速铁路对沿线建筑噪声影响及控制措施研究

针对某在建综合交通枢纽内高速铁路沿线高标准星级酒店噪声超标问题,分别采用几何声线法和统计能量分析法,建立铁路沿线噪声以及建筑室内噪声预测模型,研究列车高速通过及进出站时铁路沿线噪声分布特性和酒店内部噪声情况,讨论了声屏障对铁路沿线噪声、建筑外墙(窗)隔声以及酒店内部房间尺寸酒店内部噪声的影响规律。研究结果表明:(1)列车通过时,铁路沿线环境噪声水平将达到90 dB(A)以上,酒店内部噪声也将超过50 dB(A);(2)设立声屏障可有效降低铁路沿线噪声2~10 dB(A),同时提高建筑外墙隔声、增大室内房间面积可有效降低室内噪声16~18 dB(A);(3)在铁路声屏障和建筑外墙(窗)隔声都难以进一步有效降低沿线敏感建筑室内噪声时,可通过改变房间用途来使内部噪声满足标准要求。研究成果可为高速铁路沿线敏感建筑的噪声控制提供参考。

铁路旅客车站结合城市设计“站城融合”理念探索

铁路旅客车站结合城市设计的"站城融合"理念,是在实现车站交通功能的基础上,让车站以一种全新的、更为丰富的建筑形态展现出来,将车站设计与区域城市设计紧密结合,实现交通隐形化、空间一体化、功能互补化、衔接无缝化、管理集中化、服务多样化。本文通过对"站城融合"设计理念的阐释、剖析和探讨,提出了高铁经济和城市化发展时代背景下,铁路旅客车站结合物业开发并与区域城市设计融为一体的"站城融合"设计策略,通过交通融合、功能融合和空间融合,使车站更加开放性地融入城市生活,集约化地融入城市功能,立体化地融入城市空间。

新建铁路土地综合开发评估体系探讨

我国铁路土地综合开发是重要的投融资改革方向,但在前期工可研阶段,土地综合开发仍缺乏可操作评估体系。回顾国内外对于铁路土地综合开发的理论实践,抓住铁路综合开发的主要特征,从城市的基本价值面、城市的成长性以及支撑条件三个维度构建适用于新建铁路的综合开发评估体系,通过把城市成长性纳入主要评估目标,建立了一个相对动态、趋势性的判断,对于铁路沿线的城市,尤其是中小城市的发展潜力充分纳入考量,对综合开发的开发潜力、开发价值和开发策略提出建议。

开放性、体验性、多元复合的站城融合一体化策略——以成都天府站站城融合设计为例

随着国家多层次综合交通体系的不断完善,以铁路客站为核心的站城融合成为交通与城市融合发展的重要趋势。本文以成都市天府站综合体的站城融合规划设计为例,探索枢纽型铁路客站的站城融合一体化策略,以及天府站如何在功能、交通融合的基础上,通过空间和环境融合,在站城核心创造更加开放、更具吸引力和发展活力的站城融合新枢纽。

160 km/h城际铁路地下车站屏蔽门列车风压数值分析

为探明城际铁路地下站站台屏蔽门列车风压特性,提出合理的列车风压设计建议值,以某城际铁路地下站为依托,建立列车高速过站空气动力学效应数值仿真模型,计算了多种工况下站内流场,得出了站台屏蔽门风压基本特性及分布规律,分析了列车速度、到发线停靠车等对屏蔽门风压的影响。研究结果表明:(1)初始压力波和列车经过时站台屏蔽门表面均出现较大的压力波动,列车经过时更为剧烈;(2)由于站台屏蔽门和隔离墙的阻隔,不同位置的站台屏蔽门承受的风压存在差异,过站侧正线最大,同侧到发线次之,对侧正线和到发线最小;(3)需考虑过站列车速度、到发线停靠列车等因素的影响。研究成果可应用于城际铁路地下车站工程设计。

铁路土地综合开发物业形态指引探索

我国铁路土地综合开发相关工作尚处于起步阶段,理论和经验都有待进一步完善。综合开发业态选择和配比的影响因素繁多,且相互关联,对项目实践造成了较大的影响,某种程度上阻碍了综合开发在铁路领域的落地。本文基于圈层理论和TOD理论,结合国内外案例实践,从宏、中、微观三层面逐级对项目进行梳理分析,探索和建立了一套可操作的铁路土地综合开发业态指引体系及方法,以期可科学化、规范化地推动项目的落地实施。

城市核心区铁路枢纽站城融合与城市更新:重庆沙坪坝站综合交通枢纽城市综合体设计策略

城市建成区的现存枢纽往往因为站场对城市分割、枢纽交通低效等问题对城市发展造成了极大限制。如何充分利用铁路站区的大面积土地让有限的土地价值最大化,越来越受到社会和政府的关注。重庆沙坪坝站交通枢纽城市综合体将铁路站场上盖与物业开发相结合,高集成复合城市功能和铁路客站、轨道交通、公交、出租等交通空间汇集于一体,对城市中心区域铁路交通枢纽建设和城市更新融合发展进行了探索性尝试。通过上盖缝合城市、高集成度融合开发、立体交通组织、功能聚合等策略,沙坪坝站城市综合体的设计策略为城市建成区站城融合改造与城市更新升级的一体化规划提供了参考和借鉴。

基于公共安全的铁路客站设计

结合设计实践研究铁路客站公共安全的主要内容和公共安全设计的思路,分析运营安全、灾害安全、行为安全和防卫安全等铁路客站公共安全的构成内容,提出通过完善的安全设计理论和全寿命周期安全管理体系预防、处理铁路客站公共安全灾害、隐患的策略。

铁路交通枢纽与城市综合体设计初探

通过对国内铁路旅客车站交通枢纽设计模式及国外交通枢纽城市综合体典型案例的分析和总结,提出铁路旅客车站结合物业开发设计并形成交通枢纽城市综合体将是国内铁路旅客车站发展趋势之一的观点,以期对今后铁路旅客车站的建筑设计有所启示。

雪域高原拉林铁路客站的地域文化性创作

本文以拉萨至林芝铁路中的山南站、林芝站等站房创作实践为背景,研究了藏式建筑独特的建筑文化特征,通过调研、理解、借鉴和再创作,结合山南和林芝地区不同的地域文化特点,介绍了厚重人文的山南站和秀丽生态的林芝站在建筑造型、室内空间和环境中的文化性表达的创作思考,提出文化性创作与建筑空间和建筑功能理性结合的创作理念。

隔离墙长度对高速列车过站气动效应的影响

研究目的:成自高铁天府机场站是全世界首座列车以350 km/h不减速过站的地下车站,高速列车过站引起强烈的气动效应对车站运营的安全性和舒适性产生不利影响。设置隔离墙将影响地下车站内的气动效应,国内外已有研究主要集中在隔离墙的存在对气动效应的影响,缺少隔离墙结构尺寸对气动效应影响的研究。本文采用数值模拟方法,分析隔离墙长度对车内瞬变压力、站台屏蔽门气动荷载、隔离墙与进出站隧道内压力波动的影响,以期为相关工程提供参考。研究结论:(1)隔离墙长度对列车内外表面压力变化幅值的影响较小,列车静态密封指数为36 s时车内瞬变压力满足人耳舒适性标准;(2)对站台屏蔽门表面压力变化幅值的影响较大,存在一个最不利隔墙长度;(3)隔离墙表面压力变化幅值随隔离墙长度的增加而减小;(4)对进站隧道内压力变化影响较小,对出站隧道内压力变化影响较大,存在一个最不利隔墙长度;(5)本研究成果可为高速铁路地下车站气动效应控制的设计工作提供指导。

城市视野下的当代交通建筑

交通建筑作为城市公共服务的大型基础设施,本身即是城市发展的有机组成部分,宏观层面上的站城一体与微观层面上的TOD模式已经是当代交通建筑设计的主要发展方向。从城市设计的宏观层面上,在交通建筑的发展中,由于场站等布置因素,许多火车站和机场在一定程度上形成了城市的割裂状态,使得城市性一度被削弱。聚焦微观层面上的站体设计本身,随着当代交通建筑的规模越来越大,当代交通建筑逐渐由过去"城市中的枢纽"向"枢纽中的城市"演变。本期沙龙以"城市视野下的交通建筑"为议题,邀请专家学者深入探讨,交流思辨,以期对当下交通建筑的发展有所助益。

基于一体化理念的综合交通枢纽设计

在分析国内综合交通枢纽发展趋势的基础上,提出综合交通枢纽设计的一体化设计理念。以成都东客站综合交通枢纽为例进行分析,总结了综合交通枢纽一体化设计的规律:交通枢纽规划一体化、交通枢纽换乘一体化、交通枢纽设施一体化、交通枢纽景观一体化。以一体化设计理念指导综合交通枢纽设计,对换乘交通设施进行一体化布局,有效组织交通,充分利用地下空间,提高旅客换乘效率的同时提高城市土地资源的利用率。

成都至自贡高速铁路引入天府机场方案分析

成都至自贡高速铁路以时速350 km斜向下穿同步建设的天府国际机场航站区并在航站区负二层设站,引入方案复杂,控制因素众多,且诸多方面尚无工程经验可供借鉴。本文从两个方面对高铁引入机场方案进行了分析,一是宏观到局部逐步比选了高铁引入机场线路方案,梳理了高铁引入机场线路方案的主要控制因素和边界条件,总结了高铁引入机场线路方案比选的思路、方法和原则;二是从振动、隧道结构安全、空气动力学效应及电磁干扰等方面对高铁引入机场方案的关键技术进行了分析,验证高铁引入机场方案合理性,并对工程措施的设置提出了指导性意见。

“城市交通枢纽的设计与建设”主题沙龙

城市交通枢纽发挥着确保城市正常运转的重要作用，也承载着促进地区间人员交往的重要功能。近几年，中国正处在大规模改造和建设交通枢纽项目的时期，可谓成绩斐然。然而，由于城市交通枢纽的快速建设，规划设计中的许多成功经验没有及时总结和推广，许多存在的问题也没有及时发现和纠正。

铁路穿越机场塔台引起的车致振动响应研究

随着机场综合交通枢纽工程的规划和建设,高速铁路和快速地铁近距离穿越机场塔台引起的车致振动响应受到空管部门的重视,且目前尚无铁路穿越塔台的相关案例和指导标准可供参考。以国内某在建机场综合交通枢纽为研究对象,对250 km/h高速铁路和120 km/h快速地铁近距离穿越塔台时引起的振动进行分析,并对塔台功能层的振动响应进行评价。研究结果表明:高速铁路通过时,塔台振动主频集中在30~70 Hz范围内,电梯间和功能区分频最大振级分别为75.6 dB和66.8 dB,超过62 dB的夜间振动限值;快速地铁通过时,塔台各层振动均未超标;高速铁路和快速地铁同时通过时,塔台车致振动响应产生叠加,电梯间和功能区分频最大振级分别为79.5 dB和67.5 dB,整体超标率达0.97%~28.2%,以上结论可为高速铁路和快速地铁引入机场枢纽建设工程提供参考和依据。

双层框架铁路对邻近建筑物的振动影响

本文针对将既有铁路区间扩建为地上、地下单线双层铁路方案,建立铁路-大地-建筑物三维耦合动力学模型,分析列车以80 km/h的设计速度在该线路上运行对沿线不同结构形式建筑物的振动影响。研究结果表明:(1)列车上、下层线路同时运行引起的振动对建筑物的影响最大,下层线路运行引起的振动对建筑物的影响大于上层线路运行;(2)列车运行引起的振动对距离线路中心相同的砌体结构影响大于框架结构,在相同运行工况下,砌体建筑物分频最大振级比框架建筑物平均高约10.4 dB;(3)框架建筑物比砌体建筑物随楼层的增加具备更强的振动传递性;(4)列车在扩建区间内运行时,砌体结构建筑物的环境振动均超出夜间限值,其首层楼板的分频最大振级在不同运行工况下超出限值5.4~12.1 dB。研究成果可以为既有线路改扩建提供参考。

塑造未来城市的交通建筑

主办:《当代建筑》编辑部时间:2022年10月14日地点:哈尔滨(扫描二维码观看完整发言视频)在人类社会发展历程中,交通建筑一直处于动态发展的状态,那么随着时代的发展及交通工具的更新迭代,未来的交通建筑将以什么形式呈现在我们眼前呢?《当代建筑》本次沙龙诚邀多位学者、建筑师集聚一堂,结合自己最新的研究与实践,与我们一同围绕“‘双碳’目标下的交通建筑、‘后疫情时代’的交通建筑、‘体验式VS功能性’的交通建筑”三个议题探讨塑造未来城市的交通建筑,以引发业界关注。