1986—2015年6月上海虹桥机场低云日数的年际变化及原因分析

利用1986—2015年上海虹桥机场低云资料、ERA-Interim再分析资料以及NOAA海面温度资料,对虹桥机场6月低云日数的年际变化进行了研究,并对导致其年际变化的原因进行了探讨。结果表明:虹桥机场低云在6月出现的天数最多,且6月低云日数具有显著的年际变化特征。影响虹桥机场6月低云日数年际变化的主要原因是:当副热带西风急流位置异常偏北时,虹桥机场处于急流入口区右侧,异常的上升气流有利于虹桥机场上空出现低云;当东南季风异常偏强时,来自低纬的水汽和来自北方的偏北气流能够在长江中下游地区聚汇,使得虹桥机场上空低云日数偏多。此外,ENSO对虹桥机场6月低云日数的年际变化具有重要影响。赤道中太平洋异常偏冷时,其上空的局地对流活动受到抑制,导致西北太平洋低纬地区对流层低层出现异常反气旋,该异常反气旋通过局地的风—蒸发—海面温度的正反馈过程得到增强,并在前期冬季形成后能够一直维持至6月,该异常反气旋有利于来自海洋的水汽在其南部偏东气流的输送下到达长江中下游地区,导致长江中下游地区降水偏多,有利于虹桥机场低云日数偏多。

虹桥机场雷雨季降水性低云的航空气象要素特征

利用2015年雷雨季虹桥机场各类气象观测数据,讨论分析了典型的雷雨季降水性低云的航空气象要素演变特征。研究表明:2015年雷雨季,降水持续时长为1 h以内的降水过程最多,但降水持续时长为1 h以内时,低云生成的概率最低。低云生成时的云高与降水持续时长及低云生成时的相对湿度和风速有很高的相关性,均通过0.01的显著性检验,表明降水持续时间越长,低云生成时的云高越低;相对湿度越高,低云生成时云高越低;风速越大,低云生成时云高越高。

西太平洋副热带高压与夏季长江中下游降水的关系

利用了74项环流特征量资料、1951年1月～2003年12月我国160站月平均降水资料，通过相关分析以及t检验的方法，研究了西太平洋副高与我国夏季长江中下游地区降水的关系。结果表明，夏季长江中下游地区降水与副高的脊线位置之间有显著的负相关关系，与副高的面积指数之间有显著的正相关关系，且相关系数均通过了0．05信度检验。

近十年虹桥机场低能见度生消的要素特征

本文对虹桥机场近十年75个低能见度天气过程进行统计分析。研究表明:虹桥机场低能见度集中在11月-次年2月,04-08时出现频率最高;低能见度消散速度快于生成速度;低能见度发生前静风突然增多、气温逐步降低、气压振荡走低,低能见度消散伴随风速增大、气温快速上升、气压升高,而相对湿度与气温呈反相关走势,它们的消散过程比生成过程变化的要快。

虹桥机场低云与降水分布特征及相关性分析

引言 随着我国民航的快速发展，航班量每年稳步增长，对航班正点率的要求越来越高；同时随着民航的不断改革，空域的逐步开放，天气原因对航班的影响将越来越大，因此，必须加强复杂天气、危险天气的分析和研究。低云是决定飞机能否安全起降的重要气象因素，它也是机场运行标准的重要气象条件之一。云中能见度通常很低，当低云遮蔽机场，云层厚且低时，飞行员无法分辨地标，飞机出云后离地面高度低，如未对准跑道，易引起复飞或者其他事故。