电力贯通线常见施工问题及解决方案

正为提高供电可靠性,我国高速铁路10kV电力贯通线供电干线目前普遍采用单芯全电缆线路,负荷点采用箱式变电站供电。但在施工过程中,由于跟站前工程交叉作业、施工方案不合理、人员施工技术水平较低等因素,电缆敷设、箱变安装过程中经常会出现各类施工问题。如果这些施工问题得不到很好的解决,将严重降低供电可靠性。以郑西高速铁路(简称郑西高铁)电力贯通线施工为例,分析这些问题产生的原因及解决方案,以供其他高速铁路建设参考。

浅析BAS、FAS、SCADA系统在铁路中的施工要点及注意事项

高速铁路的不断发展,铁路设备的管理也在不断更新,管理方法越来越智能化,进几年来,BAS、FAS、SCADA系统也在铁路系统中得到了广泛的应用。施工单位施工技术及管理这些智能系统的经验也在不断积累。因此施工单位需要在深化设计、技术交底、施工管理组织等方面严格把关,防止设计缺陷、各接口配合失误、施工返工。

铁路通号机房UPS电池选型研究

近年来随着储能相关政策的出台,储能电池技术得到快速发展,采用技术先进的储能电池可以有效地提高铁路通号机房UPS的供电可靠性。目前市场上的储能电池种类繁多、性能各异,选择出适用于铁路通号机房UPS电源的储能电池。结合铁路通号机房UPS电源技术要求,通过对市场上主流的储能电池产品特性的对比分析,确定适用于铁路通号机房UPS的电池类型,以弥补传统电池的不足,提高铁路通号机房UPS电源的综合性能。本文对铁路通号机房UPS电池选型进行了相关研究,以供参考。

绝缘型中间接头在温州市域铁路20kV环网中的应用

温州市域铁路作为全国第一条市域铁路,其负荷点分布密、用电量大、站间距较长,环网供电系统采用了20 kV单芯全电缆线路供电。为了确保供电可靠性,电缆中间接头第一次在国内采用了20 kV绝缘型电缆中间接头,绝缘型中间接头其壳体采用高强度铜材,壳内浇筑高性能的防水绝缘密封胶,其憎水性、防爆性、电气性能优越,且采用双接地保护,充分保证供电安全。温州市域铁路运行4个月以来,供电稳定可靠,该类型的中间接头可靠、稳定、体积小,可以有效地限制电缆金属层过电压,适用多种工况条件。因此,通过20 kV绝缘型电缆中间接头在温州市域铁路环网供电系统中的成功应用,分析和研究中间接头的选型要求、性能特点以及施工工艺质量要求,为今后高速铁路及地铁工程中绝缘型中间接头的应用提供案例支撑及技术参考,对绝缘型中间接头在高速铁路及地铁工程的应用推广具有重要意义。