双怠速法机动车尾气排放检测结果的影响因素分析

针对双怠速法机动车尾气排放检测过程中经常大量出现过量空气系数(λ)不合格现象,结合相关标准和工作实践对影响检测结果的因素进行分析。结果显示,取样管路的气密性差、系统响应时间未达标准、测试软件程序设置错误、高怠速转速设置不合理及由于车辆特性导致的选用标准及操作错误均会导致λ测试结果超标,影响双怠速检测法的准确性。

双排气管车辆排气取样检测研究

双排气管汽油车进行尾气检测时,环保监管部门的监管要求与环保尾气检测机构的实际操作常存在分歧。对于双排气管汽油车究竟插入几个取样探头测试,才能准确、科学地检测出尾气中的含量浓度,从而对尾气检测结果做出公正准确的判断,从检测标准要求、比对实验方法验证、排气管构造图解析3个方面对该问题进行了讨论。

影响稳态工况法废气检测结果的几个重要因素

近年来，灰霾天气在各大城市频繁出现，媒体争相报道，引起了人们的普遍关注。同时也引起了国家环境保护部的高度重视，国家环境保护部于2011年底向全社会第二次公开征求《环境空气质量标准》意见。据调查显示，汽车废气是灰霾天气形成的重要因素，也是城市大气的主要污染源。由于排放的汽车废气主要分布在地面上方0-3m-2m，正好是人体的呼吸范围，严重影响了人体健康，因此杜绝高污染超标车上路行驶是控制汽车废气对人体伤害的有效方法。

浅谈柴油车加载减速法的选择应用

《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载加速法)》(GB 3847—2018)要求所有的柴油车排放检验优先使用加载减速法,对无法使用加载减速法检测的柴油车,方可使用自由加速法。但在实际检验工作中,究竟哪些车需要改为自由加速法检验,不少检验机构对此有些犯难。GB 3847—2018中B.2.2.1.2.1条款规定,中断车上所有主动型制动功能和转矩控制功能(自动缓速器除外),例如中断制动防抱死系统(ABS)、电子稳定程序(ESP)等。

浅析双怠速法检验规范化操作

目前,全国多数省份均采用稳态工况法或瞬态工况法检验轻型汽油车的尾气排放,但是随着汽车技术的发展及检验设备的应用局限,双怠速法仍然是很重要的检验方法。下面笔者与大家分享双怠速法检验的操作要点及规范化要求。

影响双怠速法排放检测结果的几个重要因素

《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》（GB 18285—2005）规定,点燃式发动机汽车环保尾气检测根据各省的具体情况,可采用双怠速法或工况法2种检测方式。江苏省地方标准《点燃式发动机轻型汽车稳态工况法排气污染物排放限值》（DB32/966—2006）规定,总质量超过3 500 kg的重型点燃式发动机汽车采用双怠速法检测,总质量不超过3 500 kg的轻型点燃式发动机汽车采用稳态工况法检测。随着汽车技术的发展，全时四驱及ASR（驱动防滑）、ESP（车身稳定）等先进技术得到广泛应用。但有些车辆的这些功能无法关闭，致使无法使用稳态工况法检测，只好采用双怠速法检测。

浅谈柴油车注册登记信息公开内容查验

注册登记排放检验是指对申请注册登记的新车进行的排放检验,外观查验是注册登记排放检验中的一个项目,它是对车辆信息公开内容进行核实。笔者走访了一些机动车排放检验机构,发现部分机构外检员对在用车排放检验的外观查验操作相对比较熟练,但是对新车进行注册登记检验的外观查验操作能力却相对比较薄弱。

浅析GB 18285-2018中HC残留量检查的测试原理

《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB 18285-2018)中HC残留量检查是指,汽油车(含其他装用点燃式发动机的汽车)在进行工况法检测前的设备自检,其目的是为了保证排放检验的公平性与准确性,使车辆进行尾气排放检验时,检测数据不受上一辆车排放污染物的影响。

江苏省在用机动车环保检验规范化操作浅析(二)

4车辆检测在用机动车环保检验流程如图7所示。4.1车辆信息登录车辆信息登录流程如下。（1）待检机动车所有人或代理人持机动车行驶证到机动车检测机构＂登录＂窗口,交车辆信息登录人员,进行车辆检测信息的录入。（2）登录人员登录江苏省环保平台＂排气监管系统＂网页（图8）,输入本机构的用户名、密码进入,点击选择＂车辆信息管理＂中的＂车辆信息录入＂界面（图9）。

江苏省在用机动车环保检验规范化操作浅析(一)

截至2018年3月31日,江苏省机动车环保检验机构（以下简称环检机构）达443家,环保检测线1 223条。环检机构作为在用机动车尾气排放是否达标的鉴定机构,其人员业务水平直接关系到车辆排放的判定结果,因此,机动车环保检验的规范化操作就显得尤为重要。

浅析自由加速不透光烟度法检验规范化操作

2018年6月,国务院下发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知,大力淘汰老旧车辆,打好柴油货车污染治理攻坚战,由此可见,做好在用机动车排放检验工作显得十分重要,而做好柴油车的检验及监管工作更是重中之重。目前,检验柴油车排放主要采用加载减速法和自由加速不透光烟度法,江苏省采用的是自由加速不透光烟度法。

浅析稳态工况法(ASM)检验规范化操作

1设备配备稳态工况法（ASM）需要配备五气分析仪、底盘测功机和稳态工况法自动测试系统,且需符合国家相关标准和计量检定规程的规定。2适用车型稳态工况法适用于点燃式轻型汽车（指最大总质量不超过3 500 kg的M1类、M2类和N1类车型）。3车辆准备（1）将驱动轮停放在底盘测功机的滚筒上。

机动车环保尾气检测标准中的几点问题

目前机动车环保尾气检测主要存在两个方面的问题：一方面随着新技术在汽车上的应用,既定的机动车环保尾气检测方法和限值已无法适用于部分车辆;另一方面机动车环保尾气检测设备的生产厂家繁多,由于各个厂家对机动车环保检测标准的解读存在差异,导致不同厂家生产的检测设备的检测程序也不同,造成检测结果也存在差异。下面笔者结合在机动车环保尾气检测实践中遇到的标准滞后、检测程序差异等问题谈谈自己的看法,希望能对广大同仁有所帮助。

浅析双排气管汽油车尾气检测取样方法

在检测汽油车尾气排放时。需将尾气分析仪的取样探头插入排气管，对于单排气管的汽油车，插入一根取样探头即可，然而对于多排气管，应插入几根取样探头呢？下面笔者浅析双排气管汽油车尾气检测的取样方法，希望对广大同仁有所帮助。

浅析新排放标准中汽油车稳态工况法的检验方法

自2019年5月1日起,新排放标准《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB 18285—2018)正式实施。新排放标准与老排放标准相比有了较大变化,新标准增加了用于检测的OBD诊断仪,对检测仪器的检查周期、检查项目和参数限值及排放检验流程进行了调整。