三嵌段两亲性聚乳酸共聚物的合成及其PVDF共混膜的制备

利用原子转移自由基聚合法(ATRP)合成三嵌段两亲性聚乳酸共聚物聚乙烯吡咯烷酮-聚乳酸-聚乙烯吡咯烷酮(PVP-b-PLA-b-PVP),然后将其与聚偏氟乙烯(PVDF)进行共混,制备PVP-b-PLA-b-PVP/PVDF共混膜。结果表明:PVDF膜表面致密,膜断面中指状大孔和海绵状孔同时存在,而共混膜表面多孔,指状大孔贯穿整个断面;与PVDF膜相比,共混膜的孔隙率和孔径增大,水通量提高了158.87%,接触角下降了16.70%,抗污染指标下降了64.7%。

公路改扩建工程既有高边坡防护设计分析

文章以公路改扩建工程为研究背景,在工程地质状况与原有高边坡稳定分析的基础上,通过准确选取边坡计算参数与指标,拟定边坡防护方案,根据施工工艺对高边坡地段进行加固防护。通过选取边坡典型剖面进行稳定性监测,求取其安全系数,对施工效果进行评价,结果表明,利用设计的防护方案对该工程既有高边坡进行加固防护,取得了良好的防护效果,高边坡的安全系数均不小于设计值。

高温多雨区改扩建公路耐久性沥青路面设计

为了解决高温多雨区常规公路沥青路面存在的渗水系数较低问题,提高沥青路面的耐久透水性,设计了一种新的透水沥青路面。调整沥青路面混合料级配提高路面材料适配性,计算耐久透水性沥青路面荷载应力结构参数提高路面透水性,布设沥青路面防排水层提高路面耐久性,从而完成高温多雨区改扩建公路耐久性沥青路面设计。试验结果表明,设计的高温多雨区耐久透水性沥青路面的渗水系数较高,路面的耐久透水性较好,证明设计的路面性能良好。

水泥砂浆桩加固软土路基效果及参数影响分析

以某铁路工程采用水泥砂浆桩加固为研究对象,采用有限元软件PLAXIS建立数值分析模型,分析了水泥砂浆桩加固路基效果,重点讨论了参数变化对路基沉降变形的影响,研究表明:数值模拟和现场实测值对比曲线吻合良好,验证了本文模拟过程和方法的准确性;采用水泥砂浆桩加固路基具有较好的效果,加固后路面的沉降减小40%以上;通过减小桩间距可以降低路堤沉降,但桩间距并不是越小越好,工程中应该合理设计;随着桩长的增加,桩侧摩阻力增大,路基承载力增大,工程中可以通过增大桩长的方法来减小路堤沉降;桩身刚度增加对减小路基沉降作用有限,工程中不优先考虑通过增大桩身刚度的方法来降低路基沉降;通过设置土工格栅对降低路基沉降基本无效果;通过设置垫层可以有效地降低路基沉降,其主要是通过将路基荷载均匀的分散给路基来实现的。

聚偏氟乙烯/左旋聚乳酸的相容性及其共混膜的结构和性能研究

动态力学分析(DMA)、溶度参数法、聚合物混合焓法对聚偏氟乙烯(PVDF)和左旋聚乳酸(PLLA)的相容性分析结果显示,随着共混体系中PLLA的增加,PVDF和PLLA之间的相容性变差。扫描电镜(SEM)、广角X-射线衍射(WAXD)和拉伸实验对共混膜中PVDF/PLLA配比对其微观结构和力学性能影响的分析结果显示,随PLLA含量从10%增加到50%,共混膜由均匀致密结构变为存在缝隙的多孔结构,共混膜结晶度增加,断裂伸长率下降,断裂强度先增加后下降,在PLLA含量为40%时,强度达到最大。