逆变器电力机车车辆的技术动向

一、前言用可变电压、可变频率逆变器控制感应电动机的逆变器电车、电力机车车辆(以下简称逆变器电车—译者)实用化以来,大约经过了10年时间,这此期间使用的控制用微机由8位CPU发展到16位CPU,GTO晶闸管以下简称GTO—译者)元件由2500V发展到4500V,从实用化开始到经历了10年运用的今天,逆变器电车已经逐步进入了稳定时期,使用逆变器控制技术的轻型新干线300系列电车和大功率电力机车,将于今年春进行运行试验,从而开始了逆变器电车的新挑战。关于逆变器电车的现在和将来,从上次在本刊开展讨论至今,已有两年多的时间,

TGV和新干线的受流系统

接触网设备的比较法国TGV的大西洋线、东南线与日本新干线接触网的结构比较见图1。接触导线、受电弓台数、接触导线波动传播速度、列车速度以及列车速度与接触导线波动传播速度之比几等,见表1、表2。

EF200型、EF500型逆变器电力机车概要

Ⅰ总论 1.前言观察一下围绕着本公司的经营环境,人们会发现,本公司既面临国内主导性需求看好的形势,也面临着由于货运经营法、汽车货物运输法的确立而带来的货运市场限制的缓和、更进一步增加的交通阻滞、货运企业劳力不足正在成为深刻的社会问题等情况;在这种变化的货运市场形势下,各企业经营者之间的竞争更加激烈,因此,更应考虑运输零星化、高频化、及时化、高速化等用户的多种需求。另外。

日本原有线路使用的受电弓的特点

1.前言本文介绍了目前日本原有线路(注1)上使用的各类受电弓的结构、型号,与其他私营铁路受电弓的不同之处以及受电弓在日铁(注2)最近的技术动向。 2.结构 2·1 分类日铁使用的受电弓的分类见表1 按用途可分为: ①电力机车和动车用的(原有线、新干线)。②直流、交流和交直流两用。③温带和寒冷地带用。按动作机构可分为以下三种: ①弹簧上升空气下降式。②空气上升自重下降式。③空气上升弹簧下降式。按框架结构可分为以下两种: ①菱形框架式。②下框架交叉式。直流和交直流受电弓的型号用PS后附一位或两位数字表示。

向印度提供的25KV交流电力机车

1 前言作为印度国铁现代化计划的一环,向日本订购的两种4560KW六轴123t交流电力机车正在制造中,这种机车将作为印度下一期标准型机车的样机,要进行为期一年的各种试验,以便在验证各部分结构、置装和统系适应印度条件之后,转入批量生产,现将此种机车概述如下: 机车的主电路、速度—牵引力特性和速度—制动力特性见图1、图2、图3。机车的主要技术参数见表1。

铝合金车体的应用和今后的课题

1.仍有开发余地的原料——铝发现“质量守恒定律”的法国化学家拉博埃西,1782年就见了铝的存在,1888年电解法精炼铝的工艺获得成功;1934年日本正式精炼铝。这就是说,铝是一种200年前被人们发现而用到工业上只有100年历史的新金属。另外,在地壳所含的元素中,按其重量所占比例的顺序是:氧(46.6％)、硅(27.7％)铝(8.1％)、铁(5.01％),铝居第三位,在全部金属元素中超过铁而居首位。铝是新金属,含量又丰富。