嵌岩地下连续墙模型试验研究和参数测定

结合润扬长江公路大桥北锚碇基础工程地下连续墙设计,进行了地下连续墙承载能力和嵌岩部分基床系数测试的室内试验以及试验设计、结果误差的分析,检测了在设计荷载作用下地下连续墙的工作性态,发现其内力和变形带有深梁的特征,同时验证了基床系数设计取值的合理性.

嵌岩地下连续墙的结构模型试验研究

结合润扬长江公路大桥北锚碇基础地下连续墙设计,设计并进行了嵌岩地下连续墙承载能力的室内结构模型试验,以验证地下连续墙极限承载能力和参数取值的合理性。

润扬大桥钢桥面铺装工程实施与质量管理简介

环氧沥青混凝土铺装施工工艺要求严格,工程质量易受施工控制的影响。介绍润扬长江公路大桥钢桥面铺装工程及质量管理办法,采用的质量控制体系保证了大桥铺装工程质量,可作为今后同类工程施工的重要参考。

泰州大桥——世界首座千米级三塔悬索桥

2007年12月开工建设的泰州大桥位于江苏省中部,连接泰州与镇江,为世界首座千米级三塔连跨悬索桥,同时中塔采用世界首个纵向人字型钢塔,中塔基础采用世界上入土最深的水中沉井基础。为了建造这项宏伟的工程,针对众多技术挑战,建设者采取了一系列的创新技术:三塔悬索桥的设计技术,江中大型深井的定位着床、封底技术,人字型钢中塔的钢混结合连接技术、超厚钢板的焊接加工技术以及钢中塔异型节段的精确加工与控制技术等。

EPS颗粒吹填砂混合轻质填料工程特性与路用性状分析

高速公路的桥头跳车、软土地基的工后沉降过大等问题,已成为高速公路、桥梁建设的一大技术难题和安全隐患。产生这些问题的主要原因是由于路堤的灰土填筑厚度比较大,相应的路堤荷载也大。减小路堤和桥背填土荷载是解决这一难题的最佳方案。开展了EPS颗粒吹填砂混合轻质填料力学特性研究:不同配比条件下EPS颗粒吹填砂混合轻质填料试样进行无侧限抗压试验、CBR试验、三轴试验等。研究结果表明:EPS颗粒吹填砂混合轻质填料的工程力学特性能满足高速公路路堤填料的要求,采用EPS颗粒混合轻质料路堤可有效地控制地基的沉降,并突破传统的粘性土填筑理念。

泰州长江公路大桥的技术创新

泰州大桥是世界首座千米级3塔悬索桥,文章介绍了泰州大桥所采取的一系列的技术创新,包括3塔悬索桥的设计技术,江中大型沉井的定位着床、封底技术,人字型钢中塔的钢混结合连接技术,超厚钢板的焊接加工技术以及钢中塔异形节段的精确加工与控制技术。

深基坑降水与沉降的非线性耦合计算

结合润扬长江公路大桥南锚基坑工程,基于不同水文地质层水流运动特征的差异,对基坑降水过程中的地下水流计算,提出了双层结构数学模型,由此可以同时求出各分层地下水位。在土层降水-固结过程中,考虑到渗透系数和贮水系数随土层物理力学参数的非线性变化,提出了深基坑降水与沉降的非线性耦合计算方法。这为基坑土体变形预测、控制,指导工程施工和设计提供了新的途经。

深基坑降水的双层结构模型及有限元计算

基于不同水文地质层水流运动特征的差异,考虑到土层降水固结过程中渗透系数和贮水系数随土层物理力学参数的非线性变化,对基坑降水过程中的地下水流计算,提出了可同时求出各分层地下水位的双层结构数学模型及有限元计算方法.润扬长江公路大桥南锚基坑工程降水计算表明,双层结构模型为深基坑降水与沉降的非线性耦合计算,基坑土体变形预测、控制,工程施工和设计提供了新的计算分析途经.

三塔悬索桥垂跨比变化对结构静动力特性的影响

泰州长江大桥采用三塔两跨悬索桥方案。悬索桥的力学特性分析分为静力特性和动力特性两个方面,影响这些力学特性的因素是多方面的,主要探讨垂跨比对三塔两跨悬索桥静、动力特性的影响。

三塔悬索桥关键设计参数对其结构行为的影响

泰州长江公路大桥初步设计推荐2×1 080 m的三塔双主跨悬索桥方案。利用有限元模型对其关键设计参数如矢跨比、中塔高度、加劲梁高度,以及支承体系等对其结构行为的影响进行了研究,研究成果均在泰州长江公路大桥初步设计中采用。

润扬长江大桥南锚碇超深基坑围护冻结法施工温度场全过程的数值模拟

利用有限单元法和有限差分法,对润扬大桥南锚基坑支护施工过程中的二维不稳定温度场进行了全过程模拟,揭示了土体温度场的变化过程,同时为进行冻土与围护结构的相互作用的计算做准备,对直线型冻结壁的温度模拟也进行了初步探索。

深基坑冻结排桩围护结构体系变形分析和应用

润扬长江公路大桥南汊悬索桥锚碇基础工程采用冻结排桩法施工,以含水地层冻结形成冻结帷幕墙作为基坑的封水结构,以排桩及内支撑系统作为挡土受力结构抵抗水土压力,解决基坑围护结构的嵌岩及封水问题。施工以平均12d完成1道支撑的土方开挖和混凝土支撑的浇筑速度进行,围护桩变形、支撑轴力和冻结壁温度的变化均控制在允许安全范围内。

深基坑支护结构方案的风险分析

基于深基坑工程的重要性以及不确定因素众多,设计中往往强调其“万无一失”而造成极大的浪费。风险分析集可靠度分析与结构优化为一体,是求得深基坑最优支护结构方案的最佳工具。

浮运沉井施工期在水流中的受力特性研究

对泰州长江公路大桥中塔沉井基础下沉过程中在水流中的受力特性开展了模型试验研究,并对相应规范所取的水流阻力系数进行探讨。研究表明:沉井结构在水中所受的横向力时均值很小,但最大值可以达到按公式计算的纵向力的75%,随着沉井下沉深度的增加,最大横向力的增长率高于最大纵向力的增长率。沉井在流速较小时,波动较剧烈。沉井所受纵向水流力的时均值和流速的平方成正比,时均纵向力与最大纵向力比值的增长率与流速增长率的平方根成正比。

江阴长江大桥吊索组件动静载试验研究

江阴大桥吊索特别设计了螺纹连接的叉型锚具，其吊索采用半平行钢丝索股和钢丝绳两种材料。介绍了本桥吊索组件试验的试验方法、试验标准及试验结果。所得结论不仅对确定和改进制造工艺起到了良好的作用。

润扬大桥北锚碇基础地连墙成槽工艺试验研究

针对润扬大桥北锚碇基础的特殊性 ,对地连墙施工的关键工序和难点问题进行了工艺性试验研究。

EPS颗粒混合轻质土反复荷载下变形和阻尼特性

通过反复荷载三轴剪切试验研究了EPS颗粒混合轻质土在反复荷载下的变形和阻尼特性,分析了不同围压、不同水泥掺入比及不同土质条件下轴向累积应变、回弹模量及阻尼比随轴向总应变的变化规律。结果表明:轴向累积应变与轴向总应变呈线性关系,与轴向总应变的比值较大,且在不同条件下基本不变;回弹模量随围压和水泥掺入比的增大而增大。在一定的围压和水泥掺入比下,当应变小于8%时,砂土EPS颗粒混合轻质土的回弹模量大于淤泥质土EPS颗粒混合轻质土的回弹模量;当应变大于8%时,情况相反。回弹模量与轴向总应变的关系曲线可用递减的幂函数来拟合;EPS颗粒混合轻质土的阻尼比随轴向总应变的增大而增大,随围压和水泥掺入比的增大而减小,砂土EPS颗粒混合轻质土的阻尼比小于淤泥质土EPS颗粒混合轻质土的阻尼比,但以上变化和差别都非常小,阻尼比基本保持为一常数。

吊索结构件的防腐蚀保护技术

结合多座特大悬索桥上部结构建设和监理实践 ,介绍了吊索防腐蚀保护系统、特点及应用现状 ,分析和讨论了影响吊索腐蚀的主要因素 ,提出了密封、填充、内部空气干燥的防腐蚀技术发展方向。

EPS颗粒混合轻质土加载-卸载应力应变特性分析

为研究反复加载-卸载条件下EPS颗粒混合轻质土的应力应变特性,分析了EPS颗粒混合轻质土在反复加载-卸载条件下应力应变曲线随围压、水泥掺入比、土质的变化规律,并比较了反复加载-卸载条件下和单调加载条件下的应力应变曲线。结果表明,EPS颗粒混合轻质土反复加载-卸载条件下的应力应变曲线的包络线呈硬化型;EPS颗粒混合轻质土在反复加载-卸载条件下的强度随着围压和水泥掺入比的增大而增大;在相同条件下,砂土EPS颗粒混合轻质土的强度比淤泥质土EPS颗粒混合轻质土的强度高;当围压较低时,砂土EPS颗粒混合轻质土的反复加载-卸载应力应变曲线失去记忆性,高于单调加载的应力应变曲线,体现了EPS颗粒混合轻质土的卸载体缩的性质,而当围压较高时,记忆性恢复,不同配比及围压下淤泥质土EPS颗粒混合轻质土在反复加载-卸载下的应力应变曲线基本上都具有记忆性,并且当反复加载-卸载次数较大时出现疲劳现象。

大桥斜拉索腐蚀防护技术的应用和探讨

斜拉索是斜拉桥的主要承重传力结构件 ,由于置于江河、海湾的不利外部环境中使用 ,以钢丝和锚具构成的斜拉索可能产生金属锈蚀 ,使斜拉索腐蚀失效 ,影响斜拉桥的安全营运。在讨论斜拉索实用防腐蚀保护方式的基础上 ,分析和探讨新的长效斜拉索防腐蚀保护技术。