承受车轮载荷的滚装通道设备结构设计(下)

上期本文(上)阐述将影响线理论和求简支梁最大弯矩的方法应用于滚装通道设备结构设计,能够方便而准确地求出一组车轮载荷作用于简支梁上时产生的最大弯矩,以及应用弯矩及支反力影响线原理和临界载荷位置判别公式,求出车轮载荷作用于滚装通道结构上时的载荷最不利位置,从而求出结构主梁的最大弯矩值和最大支反力值。本文(下)列举了计算实例。

承受车辆载荷的滚装通道设备结构设计(上)

本文将影响线理论和求简支梁最大弯矩的方法应用于滚装通道设备结构设计,能方便而准确地求出一组车轮载荷作用在简支梁时产生的最大弯矩。文中还应用弯矩及支反力影响线原理及临界载荷位置判别公式,求出车轮载荷作用于滚装通道结构时的载荷最不利位置,即临界载荷位置,从而求出结构主梁的最大弯矩值及最大支反力值,以作为设计的依据。这些方法比传统的计算方法科学,避免试算的盲目性。文中所举的设计例子及有关参数,对滚装船通道设备、登陆舰艇的吊桥和斜坡道、码头联接桥等结构设计都具有一定的参考价值。本文分两期刊行,本刊下期刊出下篇—设计实例。