钛合金扩散连接技术及其层合结构疲劳裂纹扩展研究进展

本文主要对钛合金的扩散连接及层合结构疲劳裂纹扩展行为的研究进展进行了综述,总结了扩散连接钛合金界面的微观组织演变和疲劳裂纹扩展特性。首先概述了超塑成形/扩散连接技术的应用背景和优势,以及提高钛合金扩散连接界面质量的辅助技术(如添加中间层、热氢处理、脉冲电流加热和表面改性)。从钛合金扩散连接和钛合金与其他合金扩散连接两方面综述了界面组织和力学性能,指出组织演变严重依赖界面处合金元素种类和元素相互扩散能力。扩散连接技术可用来制备同种和异种合金的层合结构,且可灵活控制界面焊合与未焊合区域的形状与分布。最后,简述了同种或异种钛合金扩散连接层合结构可降低疲劳裂纹扩展速率,从而优化钛合金构件的疲劳损伤容限性能。

基于PLC控制的大型压铆机设计及应用

为了解决飞机装配中压铆设备老旧,性能降低,不足以满足生产需要的问题,在对压铆设备工作原理分析的基础上,提出一种基于PLC控制的大型压铆机方案,该大型压铆机由托架组件和压铆系统构成,应用结果表明:该大型压铆机可实现单次多个铆钉同时铆接,铆钉墩头质量满足使用要求;压铆效率高,每分钟压铆循环6~8次。

A286薄壁大径双曲排气半管拼焊拉深工艺探索

采用冲压半管拼焊方法研究了新型高温合金材料A286薄壁大径双曲管成形过程。借助有限元分析技术,对半管在不同的模具结构、拉深筋形状以及毛坯尺寸等关键工艺参数下的冲压成形过程进行数值模拟,确定毛坯材料流动规律,避免了起皱缺陷,得到了优化的毛坯形状和模具结构。对不同激光焊接和氩弧焊接方案进行了比较,设计了合理的拼焊板焊缝初始位置和焊接方法,发现激光焊接更适合A286钢板的拼焊成形,添加中间固溶处理,可以减小回弹,提高板料成形性能。

大型飞机机身运载设备应用研究

本文对大型飞机机身运载设备进行研究,深入分析了当前大型飞机机身运载设备的发展现状,对常见的大型飞机机身运载设备的结构和原理进行了分析,以我国生产的XX型号大型客机的运输为例,设计了一种大型飞机机身运载设备,在不同的运输应用场景下对其进行结构力学数值模拟仿真分析,提出了相关的安全措施和建议,对提高大型飞机机身运输的安全性,确保稳定生产具有非常重要的意义。

马鞍型带筋整体壁板喷丸成形数值模拟及优化

建立马鞍型带筋整体壁板预应力喷丸成形模拟模型,通过基于数值模拟的喷丸成形参数规划流程,对壁板典型件工艺方案进行模拟分析并获得优化工艺方案。研究结果表明,采用优化后的工艺方案,典型件模拟变形量和理论变形量基本相符,最大差值位于后梁13肋处,仅为3.7mm,比初始方案减少了8.1mm。采用优化试验方案进行试验,试验变形量与模拟变形量相比,11~17肋间差值均<4mm;试验变形量与理论变形量相比,11~17肋间差值均≤2.5mm,12~16肋间差值均≤0.5mm。因此,喷丸变形模拟方法较为准确,优化方案合理可行。

翼梢小翼模具制造技术研究

以ARJ翼梢小翼复合材料模具制造为出发点,分析了翼梢小翼结构特点,论证了前梁、蒙皮复合材料模具设计方案。从理论上估算由于Q235模具和复合材料前梁零件热膨胀系数不一致导致的尺寸变化值,以殷钢材料代替Q235制造复合材料成形模具。提出了复合材料固化成形回弹补偿修形方案,通过迭代补偿,修正出能满足复合材料零件偏差要求的模具,为翼梢小翼模具及复合材料成形模具的制造提供技术支持。

单曲度化铣蒙皮数字化精确制造技术

目前,在飞机单曲度化铣蒙皮制造过程中,还未完全做到数字量传递,多是采用数字量加模拟量的协调方法生产零件。本文主要论述了如何通过全数字量协调、制造达到单曲度化铣蒙皮精确制造的目标,实现飞机钣金行业数字化制造能力的提升。以某新机型研制为契机,本文阐述了技术人员应用全数字量协调法,采用先进的数字化设备,实现单曲度化铣蒙皮精确制造的方法。

大尺寸多环绕加强内蒙皮橡皮囊成形缺陷控制

针对大尺寸多环绕加强内蒙皮加强筋深度超出铝合金材料一次拉伸变形极限,以及多筋结构成形应力无法释放、成形后回弹大等难题,借助于PAMSTAMP模拟软件建立有限元模型,对不同结构毛坯橡皮囊成形的起皱、破裂等缺陷进行数值分析,研究零件多环绕深筋结构对橡皮囊成形材枓流动的影响规律。结果发现,增加支撑压板辅助装置可有效地控制首道次橡皮囊成形材料厚度减薄率,从而优化毛坯、模具结构和压边力等参数,并通过试验加以验证。结果表明,柔性支撑的多道次橡皮囊成形内蒙皮加工方法减小了薄壁深筋结构材料单次变形极限,提高了传统橡皮囊成形深腔结构的高度极限,解决了落压成形工序繁琐、周期长、起皱严重、表面质量差等瓶颈问题。