循环荷载作用下软黏土变形特性研究

通过对饱和软黏土进行一系列应力控制的循环三轴试验 ,结合各向同性弹塑性边界面模型数值模拟 ,得出了软黏土在不排水条件下受循环荷载作用时的累积残余变形规律。

铁路粘土路基动力特性试验研究

通过现场测试和室内试验对压实粘土路基在往复列车荷载作用下的受力行为进行了研究。运用试验结果定量分析了填土路基在往复列车荷载作用下应力 应变反应特性 ,剖析了路基病害产生的原因。结果表明 :路基填土在列车轮对荷载重复作用下产生的累积塑性变形大小与路基土的饱和度密切相关 ,随着饱和度的增加 。

基坑围护工程采用SSS施工法的效果分析

SSS(SlabSubstituteShore)法即用地下室楼板直接代替基坑围护的支撑,是基坑围护工程逆作施工法的一种,综合比较上海某基坑工程实际采用的SSS法和原方案(顺作法)的围护结构内力变形、施工进度和经济效益,可以发现本工程应用SSS施工法能保证工程质量,缩短工期,取得较好的经济效益。

密实砂土地基承载力性状分析与研究

通过对密实砂土进行一系列三轴排水压缩试验 ,探讨了砂土的峰值内摩擦角 φmax和剩余内摩擦角 φres随应力水平的变化规律。运用三轴试验以及离心试验结果 ,从数值上计算并分析了土的内摩擦角对承载力因数Nγ 的影响 ,承载力因数Nγ 随着基础尺寸增加而减小是因为土的内摩擦角随着应力水平增加而减小以及土的渐进破坏所致 ,实际内摩擦角值在φmax和

单桩荷载-沉降关系的数值模拟方法

以桩的荷载传递函数为基础,考虑桩-土(岩)共同作用,从理论上推导了桩身荷载与沉降关系的数值模拟的迭代模型。通过数值模拟分析得到桩顶的P-S曲线,可做为确定桩的承载力的依据。经过对工程实例的计算与实测对比分析,证明该理论可靠、方法简单,且具有较好的实用性。计算得到的P-S曲线与实测的曲线非常吻合。

含土洞、溶洞的机场滑行道路基稳定性评估

某新建机场滑行道路基中存在土洞和溶洞,且路基上部土层承载力低。为了评估该滑行道路基稳定性,采用地层结构模型,按弹塑性有限元理论分析未加固和加固路基在飞机重力荷载作用下的力学响应,计算结果显示:(1) 在飞机动载作用下,未加固路基表层土和上部土洞、溶洞产生较大的塑性变形,洞周岩土体出现塑性屈服,整个路基处于不稳定状态;(2) 对路基表层土进行注浆加固,或同时对路基表层土、土洞、溶洞注浆加固,路基面和土洞、溶洞周边位移减少,路基中产生的塑性屈服区也大大减小,但路基表层土中仍存在塑性屈服区,路基面竖向变形仍较大,建议对滑行道路基采用其他加固措施。

天然状态结构性软黏土的边界面弹塑性模型

在边界面塑性理论的基础上,利用Dafalias的径向映射概念,提出了一个可以描述天然状态结构性软黏土力学特性的各向同性硬化弹塑性模型。在本构方程中引入一组适当的标量形式的硬化变量,从而将黏土结构损伤与累积塑性应变发展联系起来。所提出的模型比Rouainia和MuirWood提出的基于运动硬化准则的边界面模型更简便实用。通过与一维压缩试验以及三轴不排水剪切试验结果的比较,表明这种模型能够较好地模拟天然结构性软黏土的受力特性。

多层地基中桩的荷载传递分析

利用剪切位移法和传递矩阵法,根据分层分析原理,推导出了多层地基中桩的荷载传递矩阵,并在桩端应用双曲线荷载传递模型,模拟土的非线性变形特性,从而建立了可考虑土非线性影响的多层地基中桩荷载传递分析理论.该理论可用于计算多层地基中桩的沉降和极限承载力,也可用于分析多层地基中桩的荷载传递规律.通过与现场实测结果对比可知,计算结果与实测所得到的p s结果非常吻合,计算所得到的桩身轴力和桩侧摩阻力沿深度的分布与土层分布的实际情况相符,也与用其他分析方法得到的结果一致.荷载传递分析理论比有限元方法简单,并具有较强的实用性.它不但可用于分析多层地基中桩的荷载传递规律,也可用于分析嵌岩桩和扩底桩的荷载传递规律.

大直径桩荷载-沉降关系的计算方法

该文以桩的荷载传递函数为基础 ,考虑桩 -土 -岩的共同作用 ,从理论上推导了桩身荷载与沉降关系的解析解 ,进而得到桩顶的P～S曲线 ,并用于确定桩的承载力。最后就文中得出的大直径桩的荷载

地震荷载作用下沉管地基砂垫层液化的可能性

以广州仑头—生物岛沉管隧道为背景,采用二维动力有限元模拟方法,分析了地震荷载作用下沉管隧道地基的动力响应,得到了地震荷载作用下地基土的动剪应力分布;通过对试验资料的分析,得到了沉管隧道地基砂垫层的抗液化剪应力,以此分析了沉管隧道地基土在地震荷载作用下的液化可能性,并提出了相应的抗液化措施,可供沉管隧道的抗震设计参考。

用玻璃纤维格栅处治沥青路面半刚性基层裂缝

沥青路面半刚性基层由于其非荷载变形的特点及施工因素的影响 ,常常产生横向和纵向裂缝 ,影响沥青路面的工程质量和使用效能。文中结合工程实例 ,介绍了采用玻璃纤维格栅(文中简称玻纤格栅 )处治沥青路面半刚性基层裂缝的方法。

流变性软土蠕变特性研究进展

针对软土的应力-应变-时间响应,从蠕变经验公式、流变元件模型以及弹粘塑性模型理论三个方面总结了流变性软土蠕变特性研究历史和最新进展。

流变性粘土变形特性的弹/粘塑性研究

通过对已有边界面模型的改进,得到一个能够反映土的弹/粘塑性性质且依赖于时间的流变性粘土边界面模型。为了准确模拟包括蠕变破坏在内的粘性土的整个蠕变反应过程,还将一个反映微观结构损伤的内变量引入到依赖于时间的边界面模型之中;运用该模型对流变性粘土在不排水条件下的蠕变反应进行了数值模拟,并将模型预测结果与试验结果进行比较,发现模型在模拟不排水条件下土的蠕变反应全过程时起到很好的作用。

建筑物基础沉降性状分析与研究

根据实验结果分析了地基变形模量随深度的变化以及基础沉降与基础尺寸的相关性。结合对建筑物长期沉降观测结果的整理与计算分析 ,得出了可供场地条件相近的建筑物沉降控制设计之用的参考依据。

扒杆施工技术在高速公路桥梁架设中的应用

介绍运用扒杆架设桥梁的施工技术,为同类桥梁施工提供有益的经验和借鉴。

密实砂土内摩擦角对地基承载力性状影响分析与研究

通过对密实砂土进行一系列三轴排水压缩试验,探讨了砂土的峰值内摩擦角φmax和剩余内摩擦角φres随应力水平的变化规律。运用三轴试验以及离心试验结果,从数值上计算并分析了土的内摩擦角对承载力因数Ny的影响;即承载力因数Ny随着基础尺寸增加而减小是因为土的内摩擦角随着应力水平增加而减小以及土渐进破坏所致,实际内摩擦角值在φmax和φres之间。

沉管隧道研究综述

对沉管隧道在管段预制、管段防水、地基处理、浮运沉放及隧道抗震等关键技术作了介绍,并从理论和试验研究两方面进展作了综述,介绍了理论上的计算方法及研究进展,还对简化的模型试验及现场试验方法进行了归类介绍。综述会对沉管隧道的施工有一定的借鉴意义。

钢纤维混凝土材料在桥面工程中的应用

结合具体的工程实例,介绍钢纤维混凝土材料应用于桥面铺装层的情况,分析了钢纤维混凝土材料的配比与施工工艺.应用效果表明,该材料具有良好的抗裂抗弯折能力及耐冲击和耐疲劳特性,且具有较好的经济效益和社会效益.