高温下钢筋与混凝土本构关系的试验研究

本文对30个混凝土T形截面柱体和40根钢筋试件在常温100～800℃范围内的不同温度和荷载同时作用下的强度、变形、弹性模量和应力-应变关系等进行了实验和理论研究工作。探讨了高温和荷载共同作用下的变化规律,着重分析了不同温度和荷载共同作用下的破坏特征,及其对钢筋和混凝土的弹性模量、极限拉压应变、强度等的影响和应力-应变关系,经过理论分析和推导,建立了简洁实用的公式,并用计算机计算,表明计算与试验结果符合较好。此外,本文也讨论了钢筋试件在受不同温度作用后,进行冷却一昼夜,然后再进行加载的情况。

轻骨料混凝土构件抗火性能的研究

本文对40个粉煤灰陶粒混凝土T形截面柱体,在常温100℃～900℃范围内的不同温度和荷载同时作用下的强度、变形、弹性模量和应力—应变关系等进行了实验和理论研究工作.探讨了试件在高温和荷载共同作用下的变化规律,着重分析了不同温度和荷载共同作用下的破坏特征、强度、极限压应变、弹性模量和应力—应变关系等方面的影响,采用了合理的模式,经过理论分析和推导,建立了简洁实用的公式,并用计算机分析,表明理论计算与实验结果符合较好.

钢筋砼偏心受压长柱的抗火研究(一)

本文进行了3根钢筋砼偏心受压长柱在常温和高温作用后的试验研究,探讨不同受火部位对受压长柱的强度、变形、曲率的影响,着重分析了对其破坏特征、极限应变、极限曲率、强度、应力-应变曲线等的影响,进行了理论分析,表明计算与试验结果符合较好。此外,本文还讨论了高温对砼材料性能的影响,进行了6个棱柱体试件的轴压试验。

钢筋砼偏心受压长柱的抗火研究(二)

3.三种试件的N—f曲线分析;从三根偏压试件的荷载—挠度曲线中可以发现以下特点(如图4所示):1)N—f的曲线上升段,受火作用后的试件2、试件3较常温下的试件1更接近于线性。2)受火作用后的两根试件在同样荷载下其挠度明显增大,受压区受火作用的试件3在同样荷载下其挠度较受拉区受火作用的试件2要大得多。3)受火作用后的试件的极限挠度显著增大。试件2与试件3的极限挠度是较为接近的。

既有地铁隧道受近距离盾构下穿影响的沉降分析

通过对某既有地铁1号线隧道受地铁4号线盾构连续下穿施工影响的沉降监测结果进行分析,总结出针对盾构近距离和连续穿越对已建隧道沉降的影响过程和沉降特征,分析了盾构掘进参数对既有隧道的沉降影响,可为类似地铁盾构下穿既有隧道提供借鉴。

基于实测数据的大跨桥梁疲劳标准车模型研究

车辆荷载是变异性很大的随机变量,其荷载模型因时间、地区的差异而显著不同,为确定车辆荷载的准确分布类型和统计参数,需要大量的资料和实测数据。依托舟山跨海大桥WIM系统监测的车流信息,即车型、总重、轴重及轴距等进行分析,提出数值模拟所需疲劳车辆荷载的新思路和实施细则,包括确定多类疲劳标准车总重、轴重、轴距等关键问题,对我国桥梁结构疲劳标准车荷载的设计与完善具有一定的指导意义。

浅谈先简支后连续板梁施工工艺

介绍了飞云江特大桥采用先简支后连续工艺设计与施工两方面的概况,并从工序、经济、工期、施工难度、效果及适用范围等方面与简支梁施工进行比较,从而达到推广该施工工艺的目的。

桥梁伸缩缝施工技术探讨

目前我省桥梁伸缩缝大多已改为毛肋缝，少数象钱江三桥则已采用更高级的玛格巴7缝伸缩缝，这样就基本改变了八十年代桥梁伸缩缝“十缝九坏”的状况，但在桥梁伸缩缝施工过程中的技术控制也会影响到车辆高速过缝时受到振动和冲击的情况，本文将对桥梁毛肋伸缩缝的施工技术作粗浅探讨。

透水混凝土配制与建筑室内外高差无障碍应用

以某医院项目为背景,开展透水混凝土配制及其应用研究。通过多种级配对比基础上,确定了最终达到有15%孔隙率的C25标号的透水混凝土,透水系数平均在2.0 mm/s以上,以满足医院公共场地对透水性和强度双重要求。针对建筑室内外高差与出入口无障碍矛盾,从建筑方案、透水材料的选择、结构设计做法、摊铺难点及技术方案、实际使用效果进行测试,实现了严格的强度与透水性相关的性能应用测试,验证了新型绿色材料透水混凝土的高透水性、结合并改进传统散水工艺提升项目整体品质的同时,具有一定的社会效益。

斜向受力钢筋混凝土压弯构件的非线性分析

本文主要论述斜向受力钢筋混凝土构件非线性性能的实验和理论研究工作。对所有试件在塑性区的长度和截面的曲率变化进行了测定,并编制可用于矩形及任意对称截面和考虑了混凝土非线性性能的计算机程序。六个试件的荷载-挠度理论曲线,表明计算和试验结果符合较好。此外,本文也讨论了斜向受力压弯构件的延性。

汕头市火灾损失预测初探

本文根据汕头市有关方面1993年1月提供的该市1987年至1993年火灾损失资料,采用灰色系统理论对该市后几年的火灾最低损失值进行预测,表明该系统是着眼于系统未来行为的预控制,是超前控制,因此控制具有实时性与适用性。

骨架密实型沥青混合料的设计方法与配合比实验

提出了一种新的抗车辙的骨架密实性沥青混合料级配设计方法,在粗集料级配设计时,筛除4.75mm粒径以下的细集料,以干捣实密度值为粗设计指标;采用SAC方法进行细集料的设计,得到的细集料级配较为密实。在骨架级配设计时,沥青混合料的标称粒径与0.75 mm筛孔通过率数值密切相关,0.075 mm的筛孔的通过率是会变化的,能够根据标称粒径的减小而从一定的程度上有增大的情况,从以往的施工得到的经验,在标称的粒径为25 mm的时候,0.075 mm筛孔通过率在4.5%~5.5%的范围内较为合适;在标称粒径为13 mm时,0.075 mm筛孔通过率在6.5%~8.5%的范围内较为合适。在进行抗车撤骨架密实性沥青混合料配合比设计时,以标称粒径为13 mm的骨架级配设计为例,根据马歇尔试验结果,本例设计指标空隙率为4%,毛密度值为2.444 g/cm^3,油石比为4.46%。最后对沥青混合料在拌和、运输、摊铺、碾压、养护等阶段的施工技术进行了分析,提出相关注意事项。

硅粉和沸石粉双掺配制高强度大流动性混凝土

在采用普通水泥、碎石、天然砂和高效减水剂等常规原材料配制的混凝土中,通过复合掺加硅粉和沸石粉材料,可以配制出高强度、大流动性的混凝土,并在超高层建筑和大跨度结构等方面具有十分广阔的应用前景。

钢筋混凝土偏压构件考虑徐变的非线性分析

本文对长期荷载作用下钢筋混凝土偏心受压柱的内力和变形进行了试验和理论研究。在试验的基础上,提出了混凝上非线性徐变模式。采用增量法和迭代法,通过计算机分析了受长期荷载作用下钢筋混凝土偏压柱的内力和变形的变化全过程。计算中考虑了材料的非线性、细长构件的二次弯矩作用以及变形和内力的重分布。试验和理论计算的结果符合较好。

针对缺失交通量的反演预测方法研究

目前的交通量预测模型多是连续时间段的单向输入—输出,针对动态称重系统可能出现的连续时间段内的交通量信息缺失情况,建立以灰色GM(1,1)模型的参数值最优作为目标函数的反演方法,重构连续时间段的交通量信息。针对灰色模型建立的初始预测值波动性较大,采用马尔可夫模型通过迭代确定优化的状态转移模型修正,并应用于某国道公路桥梁多个缺失数据的预测。结果表明,灰色模型的反演结果较实测值波动较大,灰色马尔可夫模型的反演结果能充分利用已有交通量信息,得到较好的交通量预测结果,可用于对缺失交通量数据的预测。

SMW支护结构的原理及应用

SMW(SoilmixingWall)法始于日本,到80年代我国开始研究和应用,运用这种方法处理地基,对地基进行加固和围护,既经济又有效。我国沿海城市地基土多为软土,围护地基有一定困难,例如当用盾构法开凿隧道时,盾构井的围护就显的优为重要,用SMW法来围护盾构井应用较少,但却是一种好的方法,本文简单的介绍了一下SWM法的施工工艺和在盾构中的应用。

高分辨率双侧向测井仪的影响因素分析

在组合测井中,影响高分辨率双侧向测井仪的因素较多,使工作状态出现异常现象。根据EIlog高分辨率双侧向测井仪在使用过程中常遇到偶然出现测值混乱、深侧向在高电阻率地层测值偏低或出现负差异、使用地面N电极测井时测值混乱、组合测井中深侧向易受干扰等问题和现象,针对影响因素从测量原理和实验数据等方面分析探讨,并提出实用有效的解决方法,同时着重阐述了正确使用高分辨率双侧向测井仪所不容忽视的各个主要环节。通过实例对比,进一步验证了高分辨率双侧向测井仪具有良好的测井性能和效果。

EILog高分辨率双侧向井眼影响及校正效果分析

高分辨率双侧向测井仪器(HRDL)是EILog测井系统中重要的常规测井仪器之一。该仪器在保持常规双侧向测井探测深度的基础上,具有电极系短、纵向分辨率高(0.4 m)、易于现场组合测井等优点。但是,高分辨率双侧向过聚焦工作原理使得井眼影响复杂,在低电阻率地区井眼影响非常严重,深、浅侧向测量值往往高于常规双侧向测井测量值,必须进行有效的井眼校正。电极系特性不同,高分辨率双侧向经过井眼校正后的曲线与常规双侧向接近,局部会有差异。除视电阻率外,井径和泥浆电阻率是井眼校正中的2个关键参数。通过对高分辨率双侧向测井井眼校正图版分析,说明低电阻率区块进行井眼校正的必要性,给出仪器理论地层模型低电阻率测井响应对比。利用最优化方法分段拟合的井眼校正算法已集成到地面采集软件中,并且可以进行全井段实时校正。在大部分低电阻率地区,深、浅侧向测量曲线经过有效的井眼校正,可以明显改善测量曲线的质量。

工业废渣双向钉形搅拌桩处治滨海盐渍软基关键技术

为充分利用工业废渣,降低滨海盐渍软基处治成本,提高处治效果,针对滨海盐渍软基不同于一般软基的特性,从物理改良和化学固化两个方面进行处治研究,研发了工业废渣双向钉形搅拌桩物理/化学联合处治滨海盐渍软基技术,同时阐述了施工工艺流程和质量控制。工程实践证明,工业废渣双向钉形搅拌桩处治滨海盐渍软基关键技术工艺先进,有利环保,具有良好的经济效益和社会效益,适用于滨海地区公路与城市道路盐渍软基加固处治与病害整治施工。