船舶螺旋桨进流补偿导管

螺旋桨的进流品质对螺旋桨效率与船舶推进性能有很大的影响。螺旋桨的进流补偿导管是以改善螺旋桨进流为主,从而改进船舶的推进性能,它本身亦产生附加推力,有节能效果,视船型和方形系数不同达5～11％。本文介绍江海直达1000吨沿海货船“闽海102”采用补偿导管的模型试验和实船试航结果。

船尾节能型线和水动力附加节能装置

本文对近年来国内外研究开发的船尾节能型线和水动力附加节能装置进行了高度的归纳和总结;阐述了各种节能措施的节能机理、效用、适用范围和装船效果.就国内而言,船舶总公司第七○八研究所在这方面做了长期的大量的努力,取得了丰硕的成果.

船舶水动力节能技术和EEDI

为应对上世纪70年代的能源危机各造船国家欣起了一股开发和应用船舶水动力节能技术的热潮。先后有数十种水动力节能技术被用于实船。随着国家对环保要求的Lt益提高，排放标准也日益严格。现在的问题是，在此基础上有哪些途径能够进一步改善船舶快速性能，达到进一步节能减排。

船尾整流鳍绕流的数值计算

本文采用通量差分分裂型上风差分格式（FDSU）求解不可压缩三维RANS方程，忽略自由面影响，用孔点法对HSVA船后体加装平板整流鳍进行了绕流计算，避免了流场中由于鳍的存在而引起的坐标线的分叉、多值等网格奇异现象。本文考虑了整流鳍的尺寸、攻角和垂向安装位置对流场的影响，此工作为整流鳍的优化设计提供了有意义的信息，也为探索船尾水动力节能装置的节能机理提供了基础。

低速肥大型船舶阻力成分分析

以低速肥大型船舶的系列模型试验为依托，分析了船模和实船各阻力分量在不同傅氏数下随船型参数变化的变化趋势，给出阻力分量随船型变化的平均曲线；结合另外10型肥大型船舶及3个系列，初步给出了低速肥大型船舶船模和实船各阻力分量占总阻力百分比随傅氏数变化的曲线。

低速肥大型船舶球首型线选优软件的开发与应用

介绍了低速肥大型船舶球首型线选优软件的构成、功能和使用方法。以4型船29个球首方案为例，验证了软件的可行性；同时，应用该软件分析了球首主要参数对首部流线及船舶阻力的影响。

船舶型线设计

１概述在船舶主要量度基本肯定之后，就需考虑型线及总布置等主要图纸。主要量度对船舶性能有很大的影响，但它们仅给出船舶形状的主要特征，最后确定船舶形状的是船舶型线。它与船舶的浮态、快速性、稳性、耐波性（横摇阻尼、波上运动特性和砰击作用）、操纵性、装载容积...

补偿导管推力的试验研究

补偿导管于1984年3月14日首次装船至今，已有数百艘实船采用了该节能装置投入营运，实船使用证实了船模试验所预报的节能效果4～10％。本文介绍在一艘5000吨多用途货船模型阻力自航试验过程中进行补偿导管推力的试验研究。该船模所安装的补偿导管上测得正推力，表明其推力大于自身的阻力，但其量级很小，不是补偿导管产生节能效果的主要原因。

一种新型的船舶节能装置─—桨前扇形整流鳍

七○八所开发的桨前扇形整流鳍（ＦＰＨＦＳ）是一种新型船舶水动力节能装置，由２至３片呈扇形分布的鳍翼组成，安装于桨前适当位置，改善螺旋桨的进流、提高推进效率。本文介绍长江１９４２ｋＷ双桨内河推船两型船采用本装置的模型试验和实船试航对比结果，实船试航结果证实模型试验预报的节能效果．加装本节能装置后，Ｉ型船（带减速齿轮箱）推１３０００ｄｗｔ驳船航速１４ｋｍ／ｈ和１２ｋｍ／ｈ时节能效果分别为３．４％和６．４％；Ⅱ型船（无减速齿轮箱）推１２０００ｄｗｔ驳船航速１３ｋｍ／ｈ和１１ｋｍ／ｈ时节能效果分别为３．８％和７．０％，两者主机转速分别下降２．３％左右。若主机转速保持不变，航速提高０．１５～０．３５ｋｍ／ｈ。本装置施工安装简易方便，费用低廉，适用于在建和在航内河拖船、推船，节能效果明显。船模试验和实船安装的一次性初投资几个月内即可通过节油回收。

从财务报表中动态分析股票内在价值

股票价格是企业内在价值的外在反映,但是大多数时候受到多种内外因素的影响,短期内股票价格不能完全等于其价值,但从长期来看,股票价格终究会以其内在价值为基点来回波动。我们常规的财务报表分析是以财务思维为主,以企业的资产负债表和利润表的数据来设计各项指标诸如资产负债率、速动比率、流动比率、毛利率和净利率,并进一步演化出市盈率、市净率、市销率和市盈增长率等相对传统的估值方法来分析股票内在价值,具有相当大的局限性;实际操作中可以采用结合财务报表分析,并以企业的现金流为重点来对企业的价值进行动态的定义和评估。我们之所以研究股票的内在价值和价格,最终是想在股票价格低于其内在价值的时候逢低买入,并等待价值回归获得可观的回报。

房租负担对农村转移劳动力城市长期居留意愿的影响--基于公共服务可及性的调节效应分析

基于2017年中国流动人口动态监测数据和城市特征数据,分析房租负担对农村转移劳动力城市长期居留意愿的影响以及公共服务可及性的调节效应。研究发现:房租负担会显著降低农村转移劳动力的城市长期居留意愿,而公共服务可及性的提高能有效削弱房租负担对城市长期居留意愿的负向影响,且削弱的程度在不同地区、不同规模的城市之间有着显著差异。据此,积极培育和发展住房租赁市场,平抑住房租金,因地制宜提升农村转移劳动力的公共服务可及性,将是推动农村转移劳动力市民化,提高城市劳动力市场稳定性的重要课题。

船舶型线设计(续5)

７电子计算机辅助设计法随着造船技术的发展，电子计算机的广泛应用，船舶ＣＡＤ／ＣＡＭ进展迅速，船舶型线计算机辅助设计作为船舶ＣＡＤ的一个模块配以相应的数据库、图形处理系统，现国内外相继都在开发智能化的专家系统，如西班牙的Ｆｏｒａｎ、瑞典的Ｖｉｋｉｎｇ、...

船舶型线设计(续3)

５根据系列试验资料设计的方法在缺乏性能优秀的型船型线资料的情况下，可根据系列船模试验资料按具体要求修改来设计船舶型线。此类资料不仅提供较佳的型线、型值、横剖面面积曲线及其系列变化的主要量度范围，而且还提供相应的阻力和推进试验的结果。设计者据此插值生成...

船舶型线设计(续4)

６船舶型线的自由设计法图７３用梯形法设计横剖面面积曲线图７４Ｆｎ≈０．３的横剖面面积曲线图７５圆弧形舭部图７６抛物线型舭部６．１根据已定的主要量度设计横剖面面积曲线６．１．１用梯形法求横剖面面积曲线（图７３）图７３所示的梯形面积相当于设计船的排水体积...

船舶型线设计(续2)

３．５几种特殊船舶型线３．５．１抛物线型首［２］图４０抛物线型首——水线面和首外廓线图４０所示短轴为船宽的椭圆形水线型首，适用于Ｆｎ＜０．１８、ＣＢ＞０．８０的极丰满型船和大Ｂ／Ｔ的不太丰满的船。首踵侧形处理成圆孤以改善进水情况，并在首垂线处保证较大...

船舶型线设计(续1)

３．４船尾和后体（海洋运输船）设计船尾型线考虑因素如下：①阻力小；②推进效率高；螺旋桨之进流均匀，良好的推力减额和伴流分数的比例；③避免螺旋桨引起的振动；④操纵性；⑤耐波性。应特别注意避免振动，丰满船尾设计时要注意低速、淌航时的航向稳定性。以上要求有...

LDCT平扫联合ASiR算法在新型冠状病毒肺炎检查中的应用价值

目的:为降低新型冠状病毒肺炎(以下简称“新冠肺炎”)患者进行胸部CT筛查与复查时所受的辐射剂量,探讨低剂量CT(low-dose computed tomography,LDCT)联合自适应统计迭代重建(adaptive statistical iterative reconstruction,ASiR)算法在新冠肺炎检查中的可行性。方法:回顾性分析经核酸检测确诊的26例(88次检查)新冠肺炎患者的临床资料,根据扫描方式分为原厂程序组和LDCT程序组。原厂程序组使用GE原厂的普通程序扫描,管电压为120 kV,自动管电流控制(250~450 mA);LDCT程序组使用LDCT联合ASiR算法扫描,管电压为100 kV,自动管电流控制(150~250 mA)。对比2组的图像质量、有效剂量(effective dose,ED)及质量剂量比(SNR/ED),并绘制ROC曲线。采用SPSS 17.0软件进行数据分析。结果:2组图像质量比较差异无统计学意义(P>0.05);LDCT程序组的ED低于原厂程序组,且质量剂量比高于原厂程序组,差异有统计学意义(P<0.01);ROC曲线显示质量剂量比的AUC最高(0.85)。结论:LDCT联合ASiR算法扫描能够在保证图像质量的前提下大幅降低患者所受的辐射剂量,在新冠肺炎筛查和复查中具有重要的应用价值。