基于LCA的轨道交通车站碳排放分析

建筑业作为碳排放最大的行业之一,每年排放的CO_(2)约占世界总排放量的25%,而建筑物化阶段和运营阶段是建筑全生命周期中排放量最大的阶段,因此对这部分碳排放量化具有重要的研究意义。以某轨道交通车站为案例,将建筑物化阶段进行分解,建立单元工序的碳排放计算模型,再对运营阶段的能耗进行分析,最后集成得到整个工程的碳排放计算模型。通过案例分析发现,建筑物化阶段中钢材的碳排放量占总材料碳排放的50.84%;机械碳排放中柴油占比最大,为70.62%;而在人员碳排放中垃圾处理的碳排放所占比例达到78%,在车站运营阶段通风空调系统碳排放占比最大,为48.2%。根据计算结果,从机械使用、施工方式、能源来源、运营方式等给出节能减排措施。

无尘破除技术在地铁楼扶梯口改造中的应用

粉尘是建构筑物拆除和改造过程中较为常见的有害物质,处理起来难度较大。结合天津地铁营口道站楼扶梯改造工程,详细介绍了静力拆除法、破除施工时的关键施工措施及新概念防尘措施,对不同防尘处理方式的关键施工技术、施工要点、施工参数等进行了细致的归纳和总结。根据实际情况,建议拆除工程分拆除前、拆除中、拆除后三个阶段分段进行降低粉尘,关键部位采用新型设备及新型泡沫降尘材料,使工程粉尘对环境的影响最小。

轻轨站台钢结构整体牵引施工技术探讨

本文依托天津市津滨轻轨9号线东海路站屋盖结构采用四角锥网架支承于独立柱的结构形式,为有效满足轻轨站台钢结构对高精度、高速行车安全的要求,利用整体牵引施工技术进行站台钢结构施工。通过该技术的深入研究及应用,保质保量地完成了施工任务。研究结果表明:此项施工技术满足了轻轨站台钢结构工程对可靠性、精度高的技术要求,是一种全新的施工技术和作业理念,将对轻轨站台钢结构相关规划的制定和施工质量的提升起到重要作用。

特种精细砼(LTCK)在运营车站改造工程中的应用研究

介绍了在营口道新楼扶梯混凝土工程和新卫生间通道混凝土工程中,使用特种精细砼(LTCK)来代替普通混凝土的应用情况。该种新型材料早期强度高且长期强度持续稳定,既保证了混凝土工程的施工质量,又能够节约工期,同时满足了现场的文明施工要求。