激发剂对钢渣碳化率的影响研究

钢渣的低活性制约了其有效利用,在钢渣粉中分别掺入磷石膏、Na2CO3和Na2SO4作为激发剂,分别制成试块后测试其抗压强度,并利用XRD、综合热分析进行分析,讨论激发剂种类及其掺量对钢渣碳化的影响。研究结果表明:磷石膏的内掺掺量为2.5%时,可提升钢渣碳化率,其钢渣粉碳化固结体试件强度最大,且每公斤钢渣混合料(磷石膏掺量为2.5%)在经过碳化反应后可碳化并储存155 g的CO2。Na2CO3掺入量为1%时,其钢渣粉净浆试块在碳化后强度达到最大值65.7 MPa,其强度提升了58.7%。Na2SO4掺入量为1%时,试件强度为60.3MPa,其强度提升了45.7%。

透水植生混凝土生态护坡植草试验研究

高强度的透水混凝土孔径小,孔径连续度较低;低强度的透水混凝土材料来源较为广泛,孔径大,其空隙连通程度高。在普通道路建设中可优先选择低强度的透水植生混凝土作为护坡材料。在透水植生混凝土护坡中采用草-蔓结合的植生方式和草-灌结合的植生方式进行植生,通常前者可以适应于高强和低强的透水混凝土,后者适应于低强度的透水混凝土。

蓄热式太阳能热光伏-热推进双模系统设计与性能分析

为有效解决在日蚀区太阳能热推进器推力失效、电力中断的问题,提出了蓄热式太阳能热光伏-热推进双模系统结构,并对系统各部件建立相关物理数学模型,分析了工质种类、工质流量等因素对推进性能的影响。结果表明,为保证推进器在日蚀区30min内持续提供推力和电力供应,砷化镓热光伏电池在无工质工况下能提供10W左右的低功率电力供应,在设计工况下能提供50W^110W的电力供应;液氢作为工质时,最大比冲将达到806s,随着工质流量的持续增加,比冲损失速率呈现先加快后减慢的变化趋势;液氨作为替代工质具有更快的加热速率,其比冲为240s^300s远低于氢工质比冲,其推力系数1.77要略高于氢工质推力系数1.7。通过本文研究,蓄热式太阳能双模推进系统具有较好的可行性,且推力及比冲适中,有望弥补低比冲化学推进和小推力电推进技术的不足。

公路建设项目施工成本管理及对策

以公路建设项目成本管理为主要研究对象,首先分析了加强公路建设项目施工成本的原则和意义,并结合实际情况,对当前我国公路建设工程成本管理存在的问题作出了分析并提出了相应对策。需要认识到,如果缺乏成本管理的意识或没有足够的力量来加以控制,轻则公路建设项目的预期目标无法达到,重则会影响国家基础建设的进程。因此,对公路建设项目施工成本的控制需要相关部门与人员坚持不懈地坚持下去。

蓄热式太阳能热光伏-热推进双模系统换热特性数值模拟研究

通过三维数值模拟研究蓄热式太阳能热光伏-热推进双模系统的蓄/释热特性和推进性能。在蓄热式太阳能热推进系统工程模型的基础上,通过射线光学的光路分析验证了聚光器设计的合理性,并获得吸热腔壁面能量分布情况,进一步研究了相变蓄热过程的影响因素。基于场协同原理对热光伏再生冷却结构进行了优化设计,使热光伏具有较好的散热特性,提高发电功率;通过整机流动换热仿真,分析了工质流体在推进器内部的换热情况。计算结果表明,蓄热式热推进器具有达到734s比冲和0.9N推力的推进性能,以及能够满足日蚀区微小卫星的供电和推力需求。

论如何加强公路工程施工管理

伴随着经济的发展和进步,我国的交通工程或得了非常好的发展机遇,如今我国的经济进入到了新常态下,交通工程中的公路施工发展非常显著,从公路工程的整体情况来看,虽然对于公路施工企业的管理来说认识上有所提升,但是在实际的公路建设中仍然可以看到存在一些问题,对此一些管理人员并没有足够的认识到其重要性,甚至对此管理工作比较松懈,这对一些现场管理工作中的安全质量问题较多发生,这对公路工程的建设和发展形成了非常大的影响,因此相关工作人员对此工作要加强关注,树立相关的施工意识和原则,保证公路施工管理工作的顺利完成。

透水植生混凝土的研制及工程应用

通过改变水灰比、水泥用量以及添加矿物掺合料研究浆体性质对透水混凝土性能以及混凝土pH值对植生性能的影响。结果表明:水灰比对透水混凝土强度有很大影响,当水灰比为0.3时所得混凝土28 d强度达20.4 MPa,孔隙率达22.9%,渗透系数达2.87 cm/s,符合设计要求。矿物掺合料中硅灰可显著降低混凝土的pH值。综合考虑水灰比为0.3,水泥掺量为300 kg/m^3,硅灰掺量在5%~10%时,强度大于20 MPa,有效孔隙率达到20%,渗透系数在2.3~2.8 cm/s之间,同时pH值可降至7.5~8.5之间,满足植物生长的环境要求。高羊茅对优选条件下制备的多孔透水植生混凝土有良好生物相容性。