基于动力学仿真计算的AH型车限界研究

[目的]AH型车集合了A、B型车的特点,因其结构与传统地铁车辆有着一定的差异,目前我国尚无对应的限界标准,故需要对其限界开展计算研究。[方法]基于动力学SIMPACK软件的方法,以AH型地铁车辆为例,分析了横风风速对动态偏移量的影响,并与CJJ/T 96—2018《地铁限界标准》的计算方法进行对比分析。[结果及结论]计算结果表明:横风对地铁车辆横向偏移具有较大影响,而用动力学SIMPACK软件的方法计算得到的车辆动态位移相对较小;依据2种车辆动态包络线计算结果,推导了AH型车限界及设备限界的制定方法,得出了AH型车推荐的车辆限界。该方法目前已成功应用于国内3条地铁线路限界。

有轨电车齿轮箱卡死故障分析及处理

齿轮箱是有轨电车转向架的关键零部件之一,其性能关乎车辆运营安全。文章针对有轨电车齿轮箱卡死故障,按照故障检查、原因分析、方案设计、仿真分析、试验验证过程,开展了齿轮箱拆解检查、润滑油成分检测、齿轮箱结构分析等研究工作,确定了齿轮箱卡死故障的原因为轴承外挡圈微动磨损发展至异常磨损,提出了提高齿轮箱轴承外挡圈耐磨性,增加小端盖压紧量的解决方案;通过有限元仿真分析确定了最小压紧量,并确认最大压紧量下各零部件满足强度要求,经过实物试验验证,原方案的轴承外挡圈发生转动和蓝油磨损,改进后的方案轴承外挡圈未发生转动和磨损,证明了齿轮箱卡死故障解决方案的可行性,并在现车上进行了装车验证,有效解决了齿轮箱卡死故障。文章中的分析方法和改进方案可为有轨电车齿轮箱从业人员提供参考。

纤维增强复合材料在转向架上的应用研究

通过研究分析纤维增强复合材料的性能,同时结合国内外转向架相关纤维增强复合材料零部件的开发应用,从成本、设计方法、关键技术等方面就纤维增强复合材料在转向架上的应用进行探讨,并提出设计可行性建议指导后续纤维增强复合材料转向架的设计工作,推动我国新材料转向架的快速发展,提高国际竞争力。

PW120E—Ⅰ型地铁转向架的研制

阐述了PW120E—Ⅰ型地铁转向架的结构设计理念,介绍了该转向架的主要结构特点、技术参数和计算情况。

120 km/h地铁转向架悬挂参数优化研究

利用SIMPACK多体系统动力学软件,建立120 km/h地铁车辆动力学计算模型,研究转向架一系定位刚度、二系定位刚度、减振器阻尼的变化对整车动力学性能的影响,确定参数变化的合理区间,为转向架悬挂参数的选取提供理论依据。

基于双排传感器的转轴式自动循迹列车控制策略

根据列车转向架的结构,重点阐述了虚拟轨道列车自动循迹行驶的控制策略。基于传感器的排布和虚拟轨道,建立了转向架中心与虚拟轨道的相对位置模型,针对列车不同的运行状态设计不同的控制策略,基于PID控制方法实现了列车的循迹控制。

轨道车辆线性减振器动态特性分析

对轨道车辆线性减振器动态特性试验以及工作原理进行了研究,探索了轨道车辆运行时振幅和频率对线性减振器动态特性的影响。

重载列车车轮轮缘径向开裂原因分析

车轮是轨道车辆最关键的部件之一,直接关系到列车的安全运行。某线路重载列车车轮服役不到10个月轮缘出现径向裂纹。通过对失效车轮综合表征分析和实际服役线路分析,发现轨道转弯半径过小是导致轮缘与钢轨之间产生较高的接触应力和轮缘磨损减薄的根本起因,从磨损破坏和接触应力平衡角度判断磨损引起的异常振动是导致车轮轮缘径向接触疲劳开裂的主要原因。最终提出了针对性改进方案和预防措施,有效保障重载列车的安全稳定运行。

准100%低地板车辆转向架方案设计

阐述了低地板车辆的主要特点,提出了准100%低地板车辆转向架的主要结构设计方案,并详细介绍了低地板车辆转向架关键部件的结构和功能。

地铁一系垂向减振器失效故障分析

对地铁一系垂向减振器失效故障原因及故障危害进行了分析,提出了改进措施并进行了验证。

城轨车辆轮对压装损伤原因分析及工艺优化

重点对城轨车辆轮对压装过程中出现损伤的原因、优化措施等情况进行深入研究分析,通过优化压装工艺进而减少压装过程中出现损伤的情况以提高轮对压装质量,确保车辆运行安全。

金属镶嵌对合成闸瓦的影响分析及改善措施

跟踪统计了某地铁线路新开通运营以来持续出现的闸瓦裂纹、掉块事故,其普遍出现的金属镶嵌现象贯穿整个裂纹发展周期,且金属镶嵌闸瓦最终将出现裂纹、掉块;结合闸瓦生产工艺流程、物理力学性能参数及轨道状态、车轮踏面情况剖析金属镶嵌出现的原因,建议定期清理轨道,检查车轮表面状态,对有金属镶嵌的闸瓦通过早期剔除镶嵌物、磨去表面凹坑解决裂纹延伸的问题,且应及时更换有大块金属镶嵌的闸瓦,可有效避免金属镶嵌对列车制动甚至是运营安全的影响。

有轨电车通过大坡道菱形辙叉动力学性能分析

双向坡度的线路上设计开发的四菱形辙叉设计,国内尚属首例,基于大坡道菱形辙叉线路,建立有轨电车-道岔耦合动力学模型,进行轮-岔接触几何关系分析,计算有轨电车以规定速度通过四菱形交叉辙叉时的动力学响应,对轮轴横向力、脱轨系数和轮重减载率指标进行评价,验证有轨电车通过四菱形交叉辙叉时的安全性。结果表明:在不考虑运营过程中车轮踏面及道岔的磨耗以及车辆悬挂参数变化对车辆通过性能的影响情况下,综合考虑菱形交叉线路坡度,有轨电车以15km/h直向通过四菱形交叉时,车辆的安全性和平稳性是满足要求的。

100%低地板车辆轮重减载试验工装研制

在100%低地板车辆轮重减载试验无法在企业既有的地铁车辆称重台位开展试验的前提下,研制了一种适用于低地板车辆均衡试验和轨道扭曲试验的便携式轮重测量试验工装,详细介绍了该工装的结构及功能。该试验工装安装在普通轨道上,既能满足车轮轮重测量功能,又能实现模拟扭曲轨道功能。经实践证明,试验工装结构设计合理、安全,安装、拆卸过程简便,结果数据真实可靠,大大节省了试验成本。

160km/h速度等级市域车转向架设计

根据市域列车“速度快、运量大、快起快停、乘坐舒适”等运营特点和需求,对转向架的构架、轮对、轴箱、悬挂等主要部件进行分析比较和选型,提出了160 km/h速度等级市域车转向架的设计方案。完成了构架强度计算和试验,动力学仿真分析。结果表明,该转向架设计方案满足160 km/h速度等级市域车辆的运用需求。