德国铁路新开发的Re330型高速接触网

近几年来，高速电气化铁路在许多国家都取得明显进步。德国铁路股份公司目前正在柏林和汉诺威以及法兰克福和科隆之间设计、建造新的高速铁路，在这两条高速铁路上需要装备与工作要求相适应的接触网。本文介绍了被称作Ｒｅ３３０型接触网的新结构型式各方面的特性。

意大利和西班牙高速铁路简介

介绍意大利的罗马-佛罗伦萨（Direttissima）高速铁路的牵引供电系统和接触网以及至2000年的高速铁路网（1200km）发展规划。还介绍西班牙马德里-塞维利亚高速铁路的牵引供电系统，重点介绍三个问题，即三相电网反作用、相间绝缘段和接触网短路状况测试装置等。

用于科隆—莱茵/美茵新线的高速接触网

SICATH1.0型大功率接触网是为科隆—莱茵/美茵的新建线路开发的。在该线路上,使用2架受电弓时最低行车速度为330 km/h,使用1架受电弓时行车速度可达400 km/h。其机械和电气性能可与Re330型接触网比美,且其投资费用明显降低。

适用于隧道预埋的轨槽形悬挂支柱基础

介绍轨槽形悬挂支柱预埋基础的结构及其作用 ,通过轨槽形基础的标准化预埋 ,使基础预埋与电气化设计及施工脱钩 ,并成为电气化铁路建设流程中的标准工序。

在隧道中的锚段关节和弧形补偿装置

因高速铁路隧道区段长度占线路总长度的比例日益增加，所以要求设计与隧道空间相适应的接触网结构形式。德国Re250接触同采用5跨式锚段关节，不仅长而且所占空间大，在隧道中安装错段关节时需对隧道进行扩挖。最近德国开发出一种对隧道不需扩挖、且获专利权的锚段关节和弧形补偿装置，用于Re330接触网，经试运营和专门行驶试验，证明该项开发是成功的。

高速运行对接触网结构参数的影响

本文将把接触网和受电弓相互作用的理论预测与在运行中所取得的结果作一比较。 1.高速铁路的接触网设计标准及评价标准接触导线的抬高量与接触悬挂的弹性和受电弓的压力成正比,所以弹性必须尽可能小,以便限制抬高量。

德国统一后的电气化铁路概况

本文综述了德国电气化铁路的现状、面临的挑战与机遇。介绍了德国统一后铁路工作的重点、所进行的改革、牵引供电方式、供电制式讨论和接触网故障率以及铁路运输特点等情况。