与用户相关的汽车可靠性试验新方法

为研究某重型载货汽车承载构件的疲劳可靠性,提出一种基于汽车试验场和用户用途相关联的汽车可靠性试验方法,该方法可把用户对车辆的实际使用工况与试验场强化试验结合起来,可避免试验盲目性。针对用户使用的典型路面和试验场强化路的试验数据,应用雨流计数法获得载荷分布矩阵。根据相关性方程,优化计算出90%用户和试验场的累积疲劳损伤及载荷谱。对试验数据进行相关性分析,得到试验场路面强化系数和用户相关可靠性试验规范。试验结果表明,新规范与现行试验方法相比能快速预报承载构件的潜在故障,能缩短试验周期,还可降低试验成本及新产品开发费用。

与典型用户数据相关的乘用车传动系台架可靠性试验载荷谱制定研究

为制定某乘用车传动系总成台架可靠性试验的输入载荷谱,在用户实际使用的典型工况下,利用非接触式转矩遥测仪测量试验目标车辆左右半轴转矩、转速和发动机转速、车速等与传动系相关的数据。应用TecWare软件的Process Builder模块建立挡位分割批处理模型,将用户数据处理成目标旋转雨流计数循环矩阵,同时剔除对疲劳寿命影响较小的小幅值循环载荷。结合实际用户调查获得的路面比例与车辆载重数据,根据疲劳累积损伤的威布尔分布方程和传动系损伤计算模型,计算累积失效概率为90%的用户总累积损伤并对其概率分布函数进行K-S(Kolmogorov-Smirnov)检验。考虑台架试验输入的载荷谱格式,基于疲劳损伤等效原理将用户数据压缩成台架可靠性试验可识别的块状载荷谱,实现传动系总成台架试验与用户使用寿命的统一。以传动系台架试验代替整车道路试验,有效降低试验成本、缩短试验周期。

汽车传动系高速变速耐久性断裂部件试验研究

为研究某载货汽车高速路耐久性变速强化试验阶段出现的传动系部件断裂问题。利用非接触式转矩遥测仪实车测试了传动轴转矩、车速等相关数据,应用LMS-TecWare疲劳载荷处理软件计算传动轴正负转矩产生的疲劳损伤分布载荷谱,并据此分析断裂故障产生机理。高速路五种工况循环变速试验结果表明,奇数升降挡工况三中,3挡减1挡时出现了所有工况最大"反拖"负向冲击转矩,由此产生的扭转应力超过了部件屈服极限而发生局部塑性变形,引起永久性损伤和裂纹扩展,试验每循环一次产生的疲劳损伤为2.356 5×10^(-7),随着试验循环次数的增加累积损伤也随之增大,经一定次数循环变速试验传动系部件最终发生低周疲劳断裂。

考虑驾驶员危险认知因素的山区弯路安全车速预测模型

为研究山区弯路驾驶员回避危险控制车速行为特性,以山区公路危险路段的驾驶员行车速度作为主要研究目标,将山区公路弯道路段入弯前车辆减速行为的观测和调查数据作为参考对象,建立了基于山区公路平曲线路段的驾驶员危险认知行为的行车速度控制模型,并利用实例对行车预测模型进行了对比验证。结果表明,所建减速控制模型可行、有效,能较好地模拟车辆经过限速标志或路面减速标识路段时的减速行为,为山区公路线形设计、行车安全性分析与评价,以及山区公路交通安全改善提供新的理论方法和指导依据。

城市道路交通事故宏观影响因素灰色关联预测模型

为研究影响城市道路交通事故的主要因素,提出了灰色关联系统宏观影响预测方法。从人、车、路综合环境整体观点出发,结合城市交通事故的自身特点,建立了交通事故影响因素预测模型,通过EXCEL图表工具分析各影响因素与道路交通事故的关系,并应用灰色理论模型计算各影响因素的灰色关联度。以城市交通事故调查和统计资料为基础参考对象,对预测模型进行了实例验证。结果表明,所建模型可行、有效,能较好地预测交通事故各影响因素相互关系及主要影响因素,为交通管理部门事故预防提供了参考对策。

用户相关汽车动力传动系可靠性试验新方法

为研究某重型载货汽车动力传动系的可靠性,提出基于山区典型公路与用户实际使用工况累积能量相关联的汽车动力传动系强化试验新方法。该方法能将用户对车辆的实际使用工况与山区典型公路强化试验相结合,可避免传动系可靠性试验的盲目性。采集山区典型公路与用户真实用法的试验数据,通过传动轴扭矩对转速的联合分级矩阵获得输出累积能量分布载荷谱。结合用户实际调查的路面比例与车辆载重数据,据Weibull分布概率直线方程及动力传动系累积能量数学模型,计算失效概率为90%条件下的四种用户典型路面及每个用户总累积能量,并对分布函数进行K-S检验;利用Monte-Carlo方法仿真模拟90%用户的动力传动系输出总能量。通过山区典型公路与90%用户累积能量的相关性计算,获得山区公路强化系数与可靠性试验规范,为科学评价及考核汽车动力传动系可靠性试验提供重要依据。

基于用户相关数据的乘用车试验场变速强化试验方法

为避免以往乘用车传动系可靠性试验的盲目性,提出一种与用户实际使用工况相关联的变速强化试验方法,该方法采集强化路和用户典型路面的试验数据,计算传动轴各级转矩对应的累积疲劳损伤。利用Weibull分布和Monte-Carlo仿真模拟90%用户的总损伤,最终获得试验场变速试验强化系数,为科学评价乘用车传动系可靠性和可靠性试验规范的制订提供技术依据。

产教深度融合的智能汽车产业学院人才培养模式研究

产业学院作为应用型高校深化产教融合、校企合作的重要举措,对培养适应于行业岗位要求的人才具有重要作用。依托智能汽车产业学院,立足智能汽车行业发展现状,探索智能产业高速发展背景下的新工科人才培养,针对如何有效融合校内外教育资源、发挥现代产业学院重要教育主体作用,提出校企深度融合的创新型人才培养模式。以百度智能汽车产业学院建设为例,围绕行业发展、教育发展、人才培养及建设模式等方面进行探讨,旨在打造融合人才培养、科学研究、技术创新、企业服务、学生创业等功能于一体的创新型人才培养模式,以期培养出产教高度契合的满足现代产业需求的高素质应用型创新人才。

国产轿车后轴强化路耐久性断裂试验研究

为研究国产某型轿车试验场强化路可靠性试验阶段出现的后轴断裂问题,采集断裂部位附近的应变载荷谱,应用Neuber法则和循环应力-应变滞回环曲线方程,将名义应变历程转换为断裂位置的局部应力-应变响应,根据Manson-Coffin模型修正平均应力对疲劳损伤的影响,在INFIELD软件中编程计算断裂裂纹处的损伤。利用电磁激振器对后轴与车身进行振动模态扫频,识别后轴振动频率与强化路激励频率及车身振动频率关系。试验结果表明,裂纹处的疲劳损伤主要集中在搓板路面,搓板路强迫振动激励频率为24.07 Hz时,后轴振动模态频率与搓板路激励频率较接近而引发共振,致使后轴因高应力集中产生较大应变和疲劳损伤发生振动疲劳断裂。

基于机器视觉的汽车纵梁工艺孔在线检测方法

提出了汽车车架大梁工艺孔的在线检测方法,通过机器视觉技术检测方法来实现,由CDD摄像机采集到的多幅图画进行处理和分析。最终完成了对汽车大梁工艺孔的自动检测。应用机器视觉技术实现了载重汽车车架纵梁装配孔加工质量的在线检测,所研究开发的检测系统样机具有较高的检测精度。

轿车后轴疲劳耐久性及振动模态参数扫频

针对某型号轿车试验场强化路可靠性试验阶段出现的后轴断裂问题,对该车后轴断裂部位及有限元分析的薄弱位置进行了应变载荷谱测量,重点对比计算耐久强化路的后轴断裂裂纹处的疲劳损伤;同时利用MTS六通道耦合系统对该试验样车和对标车辆的后轴和车身进行振动模态扫频,通过振动扫频分析两车后轴振动频率差异原因以及和车身振动频率的关系。强化试验和扫频结果表明,两车后轴的疲劳损伤主要集中在试验场搓板路面,车速对试验样车的疲劳损伤影响波动显著,搓板路强迫振动激励大于20Hz时两车损伤差别较大,后轴的振动模态频率与搓板路激励频率较接近,造成试验样车后轴具有较高的应力分布而产生疲劳断裂,研究结果对断裂后轴的结构改进及提高后轴的疲劳强度提供了重要依据。

我国机械工程项目管理人才需求预测模型分析

从人才需求的角度,依据人力资本与经济增长理论以及人才预测学提出的各种趋势外推模型、线型回归模型,建立机械工程项目管理领域人才需求预测模型,预测并量化人才需求增长率,并对机械工程项目管理人才的需求领域与数量进行研究分析,建议高校相关专业开设机械工程项目管理课程。

校车车身悬置横梁强化路耐久性断裂试验研究

为研究某型校车试验场强化路与山区公路可靠性试验阶段出现的车身悬置横梁断裂问题,采集并对比横梁的相对应位置与断裂横梁裂纹附近的应变载荷谱,应用Neuber法则和循环应力-应变滞回环曲线方程,将名义应变历程转换为断裂部位的局部应力-应变响应,根据Manson-Coffin模型修正平均应力对疲劳损伤的影响,并利用INFIELD和LMSTecWare软件计算相对疲劳损伤。计算结果表明,强化路中比利时路的疲劳损伤比例超过70%,是产生裂纹的主要工况,横梁因高应力集中而产生较大应变和疲劳损伤发生振动疲劳断裂,研究结果为横梁的结构改进提供了指导依据。

基于互动模式的机械工程项目管理教学质量的评价模型

为解决机械工程项目管理教学质量评价问题,在互动模式的机械工程项目管理教学基础上,建立科学的课堂教学质量评价模型。运用专家咨询与德菲尔法给出各级指标的权重,通过对来自问卷调查到的原始数据的统计分析、标准化处理,构建并量化评价模型。对模型进行信度检验,得出稳定可信的教学质量评分值。实际应用结果表明,该模型较好地解决教学评价与量化问题,客观地反映了教学质量的实际水平,提高了评价精度。

汽车服务人才需求供给矛盾分析

论述随着我国汽车产业的迅猛发展,汽车服务业已成为朝阳产业,由此带来汽车服务人才种类不断拓展和数量上的巨大紧缺。依据"十二五"汽车产业发展规划,基于人才预测学理论,结合汽车服务人才现状,定性定量地分析人才需求与供给情况,并针对供需矛盾与特点,提出合理化建议。

加拿大渥太华大学的办学特色及其启示

加拿大高等教育水平位居世界前列,而且富有特色。本文以加拿大渥太华大学为例,对其教育管理体制、人才培养模式、教师管理及科研工作等方面进行了多层面、多角度的调研分析,进而从高校治理体系、博雅教育理念、师资队伍建设、人才培养模式、大学服务地方经济社会发展等几个方面,结合我国地方高校的改革实践所面临的问题,提出相关的思考以及学习借鉴改革思路。

吉林省汽车服务企业人才需求研究

随着吉林省汽车工业的快速发展和不断壮大,汽车服务业逐渐和每个人的生活息息相关。吉林省亟需管理水平先进、技术含量高、人员能力素质强的汽车服务企业作为中坚力量人才,引领吉林省汽车服务业的快速健康持续发展。

用博弈论的方法分析物流混序联盟的必要性

针对我国物流市场激烈竞争、货运企业小型化的状态,传统的完全竞争决策模型明显不适应本文,在经典的完全信息静态博弈模型的基础上,根据目前物流的发展趋势,提出采用博弈模型分析物流混序联盟的决策问题,并对发展物流混序联盟问题提出对策建议。

典型状态下荷叶润湿性差异及其机理分析

为了研究荷叶不同状态下润湿性差异的成因与机理,通过对荷叶在鲜、老、病、枯4个典型状态下进行润湿性观察、与水接触角测量、扫描电镜观测,分析其表面微观形貌、化学蜡质含量等要素的变化规律,揭示润湿性差异的成因与机理。结果表明:鲜叶为微米级乳突和纳米级蜡质层覆盖的二元复合微观形貌,枯叶乳突和蜡质层稍有萎缩,但微观结构变化不显著;老叶微观形貌中出现了少许"板条"状突起和乳突、蜡质层共同构成其粗糙叶表结构;而病叶"乳突+蜡质层"的二元复合结构发生明显变化,呈现无序的线型纤维柱状网络结构。不同状态荷叶表面与水接触角测量结果显示,鲜、老、枯叶仍呈现疏水或超疏水状态,而病叶呈现亲水状态,润湿性能发生根本改变。荷叶表面蜡质含量在不同状态下也存在一定差异,老叶、枯叶蜡质含量与鲜叶接近,但疏水性皆低于鲜叶。研究表明荷叶不同状态下润湿性差异的成因在于其叶表微观形貌和化学蜡质含量发生改变造成的,从这2个因素对其疏水性的贡献率来比较,叶表微观形貌是决定其疏水程度的主因。研究结果为疏水表面仿生设计提供参考。

空气悬架系统关键承载构件动载荷仿真及疲劳寿命计算

为研究某重型载货汽车空气悬架关键承载构件——平衡梁的疲劳寿命特性,首先在ADAMS环境下建立了试验场典型耐久性数字化路面,通过车辆在虚拟试验路面的仿真得到平衡梁薄弱位置在整车行驶状态下的动载荷,应用LMSTecWare软件对疲劳损伤进行了计算,并与实车实验结果进行了对比。结果表明,两者平衡梁薄弱位置疲劳累积损伤分布趋势基本一致,说明此方法可用于汽车零部件的疲劳寿命仿真以及预测汽车关键结构设计初期的疲劳寿命,从而缩短新产品开发周期、降低研发成本。