航空发动机压力畸变试验影响因素分析

为探索航空发动机压力畸变试验的影响因素,对畸变发生器及畸变试验参数测量和处理方法进行了研究。在相同插板深度和发动机状态下,通过详细分析试验结果中气动测量截面(Aerodynamic Inter-face Plane,AIP)上的压力参数和畸变指数发现:畸变发生器的连接气密性差会直接造成低压区压力升高和影响面积缩小的后果,导致试验结果与理论值的综合畸变指数最大偏差达到18%;测量截面参数处理方式是影响畸变试验结果的重要因素,通过镜像对称的处理方式能够细化测量截面参数,使畸变指数提高接近9%,可更好地反映压力畸变水平。该研究可为后续发动机压力畸变研究提供借鉴。

航空发动机地面台进气加温试验技术研究

为了模拟航空发动机高空大马赫数情况下,较高的发动机进气温度,进行地面台架条件发动机进气加温试验。针对地面台架条件航空发动机加温试验进行研究,提出采用机载进口温度传感器表征进气加温进口温度方法,实现加温温度监控,保障加温试验安全。后选取飞行包线内典型工作点,开展地面台进气加温模拟试验。试验研究发现,进气加温试验过程发动机进口总温不均匀性最大为2.6%,排气温度场与常温试车分布一致,进排气温度场分布均匀,控制精度较高,可以为发动机进气加温试验提供较高品质的进气流场。试验表明,地面台架条件开展进气加温试验,可以较好的模拟发动机高空大马赫数高温进气条件下发动机工作情况。

某型航空发动机空气涡轮起动机起动故障研究

为了保障地面试车效率及飞机飞行的安全,对起动过程的故障模式、故障部位及故障原因作出及时准确的判断,预防起动过程潜在故障的发生,通过分析起动原理,研究了起动过程中5种常见起动故障。对航空发动机地面台架试验过程中起动失败故障进行分析,通过绘制故障树,得到起动过程异常带转故障模式为起动机出口堵塞;快速定位故障原因为:在湿度大的低温天,起动机短时间内连续起动,等熵膨胀过程起动机涡轮叶片及起动机出口壁面结冰,造成涡轮出口面积减小,排气不畅引起出口堵塞,涡轮输出功率减小,起动失败,保障了地面试验安全;并根据该起故障对地面试验供气系统提出增加干燥机的改进措施和试验前、后起动机检查要求,经过地面持久试验和考核试验验证方法有效,起动机结冰故障得到有效控制。该起故障研究和排故改进措施可供地面台架试验参考。

某型航空发动机排气温度场测量

航空发动机排气温度是整机试验过程重要的监测参数,探讨了热电偶测温原理,提出两种等环面分布热电偶温度传感器温度场测量方案,并对两种方案进行对比分析,获得了发动机在慢车、节流和最大状态下的排气温度场分布情况。分析可知:慢车状态不均匀度较大,随发动机状态升高,温度场均匀性越好。排气温度场在径向和周向均存在高温区,最高温度出现在径向高度2/3处。试验方案可为温度场测试试验开展提供参考。

附面层变化规律及影响分析

进气道附面层是由于气流的黏性作用,在表面形成具有一定梯度的低速区,其中贴近壁面位置基本处于滞止状态。低速区的存在影响进气道流通面积,同时对进气道总压恢复系数、进气流量测量及整机性能造成一定影响;随着飞机飞行姿态多样化及飞行包线不断扩展,进气道附面层的存在降低发动机喘振裕度,严重时影响飞行安全。本文通过研究对附面层不同方式的测量方法,分析附面层速度分布及附面层厚度变化规律,通过计算得出对压缩部件的影响,进而评估对发动机整体性能影响。

某型涡扇发动机地面台架起动试验研究

为了分析大气环境温度对发动机起动过程的影响,采用三段积分法计算发动机起动特性,开展了不同大气环境温度条件下某型涡扇发动机地面起动试验研究。结果表明:冷态条件下,发动机的起动特性与理论计算结果一致,标准大气温度下发动机起动时间和脱开时间均为最短;热态条件下,发动机起动最快时的大气温度比理论计算温度低2 K左右,起动时间和脱开时间均快于冷态时间(约快2.9 s);热态起动比冷态起动的风扇、压气机转速出现时间早约0.5 s,热态供油压力、排气温度的建立更早;分析认为,热态试验结果比理论计算温度低的原因与大气温度变化引起的燃油粘度、滑油粘度、空气密度等变化及热态发动机焓值的变化有关。该试验研究结果可为地面起动试验提供参考。

航空发动机低压涡轮出口温度评定方法研究

针对发动机地面台架试车状态与装机状态的低压涡轮出口温度测点具有差异,可能致使发动机装机状态温度测量结果不准确,文章提出了基于径向位置的数据评估方法。在相同发动机技术状态下,通过录取发动机中间状态数据,获取不同台架T6和机载T6-D布置方案下的出口温度。对发动机低压涡轮出口温度场校准,结果表明该型发动机温度场一致性好,高温区位于径向中间区域,沿径向发动机轴心方向和外涵方向温度均降低,沿周向有高温区,台架各个测点温度一致。以此温度场为基准研究机载测点完全代替台架测点后,通过改变机载测点插入深度,获得了台架均值与该深度真实温度均值相等的机载插入深度。

滑油流量中断试验方案与风险控制

为提高不同型号发动机滑油中断试验的成功率,基于GJB 241A-2010标准,根据大、中型运输机与战斗机不同的工作特点,对比研究了不同涵道比发动机实现模拟瞬时滑油流量中断的试验方案。因使用条件、适航要求、判定标准的不同,导致大小涵道比不同的发动机调试方案和考核方案存在一定的差异。依据滑油中断试验中未恢复供油和发动机喘振等典型故障下各系统所呈现的工作模式,结合特定试车场景下可能存在的风险制定相应的应对措施,为不同型号发动机开展滑油流量中断考核试验提供借鉴。

愿“积小流 成江海”——中海实业公司朝阳门海油大厦管理分公司质量效益重小事见成效

中海实业公司在质量效益年提出让服务质量更加标准化、贴心化、精细化的“三化”要求。分公司在已有《物业管理与服务图示标准》的基础上，梳理完善了7个标准，根据需求制定2个新标准。

航空发动机进气畸变实验方法研究

为研究航空发动机进气畸变实验方法,对实验装置和测试方案、实验方案进行了研究,采用插板式畸变发生装置,对进气道测点合理布置,使用恰当的数据处理方法,得到了不同转速下不同插板深度产生的压力畸变强度。采用综合指数法对数据进行分析,结果表明,一定转速下综合畸变指数与插板深度正相关,综合畸变指数在插板深度0.15前增速慢,0.15~0.3增速快,综合畸变指数随转速增加而增加,转速越低,达到相同综合畸变指数所需插板深度越深。

吞冰片试验方案设计及风险控制

飞机在飞行过程中,遭遇结冰天气时,进气道结冰致使发动机存在吸入冰片的风险,发动机吞冰片后会造成硬件损伤、功率损失、失稳事件、强迫着陆及其它事故。验证发动机吞冰片后性能损失、构件损伤是否满足使用需求显得尤为重要,同时开展航空发动机吞冰片试验也能为产品状态鉴定夯实基础;由于吞冰片试验存在一定破坏性,对发动机运行、设备运转,保障人员存在潜在的风险隐患,需制定相应的风险控制措施,降低试验风险。本文通过学习国军标要求,以涡扇发动机为对象,对吞冰片试验方案进行了研究,制订了风险控制措施。