运营地铁车站站内减沉桩施工工法

地铁运营后,受地下水侵蚀结构底软塑地层、枯水期地下水位下降、车辆动荷载等因素影响,导致结构整体发生沉降变形,严重影响列车行车安全。为解决无围护结构车站主体结构沉降问题,采用传统注浆加固的方式进行治理,施工现场文明施工差、施工场地受限且影响运营地铁车站及周边高铁既有线行车安全。本工法从车站结构沉降治理的施工工效、安全及保障车站正常运营等方面出发,创新性的使用了粉砂层超前小导管[1]注浆支护施工工艺、装配式钢护筒护壁施工工艺及装置、垂直狭窄区域施工渣土竖直提升转运装置,并应用了自动化道床监测技术和倒挂井壁法施工技术,在昆明轨道交通1号线支线昆明南火车站沉降治理应急抢险工程中应用。

自动化监测在轨道交通建设下穿高铁中的应用

随着测绘科学技术、仪器以及互联网技术的不断提高,自动化监测技术得到了长足的发展。文章介绍了几种变形监测技术,如基于测量机器人的非接触式监测技术、基于静力水准仪的多传感器位移监测技术,并以昆明市轨道交通4号线菊昆区间下穿沪昆高铁为例,阐述了自动化监测在运营高铁线上的应用,为后续施工提供参考。

城市轨道交通框架网下的线路GPS控制网与交叉线路控制点的精度分析

以昆明地铁4号线控制网为研究对象,根据控制网中的先建线路、后建线路、不同坐标系统及不同换乘类型车站中共用GPS控制点情况,选取各共用控制点同期复测(或原测)成果,采用点位中误差法及坐标对比法分析交叉线路共用GPS点的精度,总结在实际建设过程中统一的城市轨道交通框架网对地铁线路控制网与相邻线路交叉区域共用GPS点的精度影响。

建筑变形测量标准化新进展分析

新时期,我国对建筑工程质量提出了更加严格的要求,施工方不仅需要全方位控制工艺操作过程,而且需要加强建筑变形测量,及时控制建筑异常变形风险。基于此,文章以建筑变形的概念为入手点,回顾了建筑变形测量标准规范的制定、修订进程,并对建筑变形测量标准化新进展进行了进一步探究。