无诱导信息条件下基于有限理性模糊博弈的车辆路径选择

以模糊数学为工具、行为强化理论为基础,建立有限理性模糊博弈的无诱导信息车辆路径选择模型,通过Matlab仿真得出不同初始状态下的博弈平衡结果。结果表明:初始路网交通量的分配比例对路网的平衡状态无显著影响,且当路网交通总量接近路网的通行能力时,博弈结果会达到稳定平衡,当交通量远大于路网通行能力时,博弈结果则呈现峰谷平衡。

公路货物运输价格指数编制

运用统计学理论,从样本企业选择、样本线路选择及数据采集等方面着手,采用加权平均法探讨普通货物公路运输价格指数的编制方法;以交通运输部开展道路货运价格与成本监测试点省市之一的某市为例进行分析,确定货运量及货运运力为运输价格指数的重要影响因素,分析了该指数变化的原因。实践证明,该指数能反映一段时期内该市普通货物公路运输整车运价的波动情况、公路货运市场的供需情况及宏观经济环境变化和政策调整对货运市场的影响,为政府管理部门掌握市场发展态势提供有效手段。

考虑刹车灯影响的信号交叉口交通流模型研究

实际道路中前方车辆刹车灯会对后方车辆造成影响。在改进的刹车灯模型的基础上建立信号交叉口的元胞自动机模型,研究交通流速度、密度、排队长度及绿灯时长之间的关系;并与不考虑刹车灯模型时的信号交叉口元胞自动机模型进行对比分析。研究表明:考虑与不考虑刹车灯的影响,得到了相似的交通流速度、密度、排队长度及绿灯时长之间的关系,但刹车灯对信号交叉口交通流产生了影响,因此在信号交叉口交通流各种变量关系的分析中应考虑刹车灯的影响。

城市绿色交通发展历程及趋势分析

绿色交通理论是基于可持续发展理念而提出的交通领域的全新理念。本文在总结绿色交通发展历程的基础上,系统整理绿色交通理论体系的内涵。借鉴国内外绿色交通既有发展实践,提出我国绿色交通体系未来的发展方向。

慢行交通理念下城市新区道路交通规划方法研究

研究慢行交通理念下城市新区道路交通规划的方法,包括步行交通路网、非机动车交通路网以及基于慢行交通的城市新区非机动车停车规划,在完成城市新区道路交通规划后进行试验。试验结果表明:在慢行交通理念下规划的新区交通建设方案,充分考虑了绿色出行的设施保障与出行便利性和慢行交通的实际需求,配备了足够的公共交通与自驾车换乘接口,预留了车位,可以更好地配合交通系统运行和土地利用。

基于海绵城市理念的城市道路横断面精细化设计

城市道路横断面不仅要满足城市道路上人车安全、绿色交通的优先发展、慢行交通的舒适性等基本要求,更应进行精细化设计以实现海绵城市低影响开发的目标。在城市总体规划层面,积极落实国家对城市交通规划的新规范、新理念,通过对海绵城市低影响开发措施深入研究,对城市道路横断面进行精细化设计,提出城市道路横断面推荐方案,以促进人、车、路、环境的和谐发展。其研究成果可供各大城市规划部门参考、推广及应用,提高现阶段城市道路横断面规划的合理性及规范性。

大型文化旅游综合项目交通功能优化实践——以淄博华侨城为例

交通作为影响文旅综合类项目开发成败的关键因素,但因项目用地多样性、客流特征复杂性、游乐设施的特殊性,使得交通功能提升需从规划层面整体全方位研究.以淄博华侨城为例,分别从客流腹地交通可达性分析、外部交通功能优化、内部交通设施布局、路段及交叉口交通组织优化等宏微观角度入手,全面考量项目特征及交通资源,提出交通设施布局与交通组织优化建议,以期为此类项目的交通功能优化提升提供新的思考和借鉴.