京津城际路基沉降数值模拟与原位观测对比分析

研究目的：京津城际轨道交通工程天津段内广泛分布软土，其成因类型主要为冲积、海积，局部为湖沼堆积；岩性为各类黏性土、粉土、砂类土等，夹淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。上述土体含水量、孔隙比较大，所以在路堤荷载及列车荷载作用下的沉降变形较大。为满足无砟轨道对路基工后沉降的要求，路基基底采用CFG桩复合地基进行加固。由于复合地基受力状态复杂，对其进行工后沉降预测较为困难，本文采用数值模拟和原位数据对比分析的方法对路基的工后沉降进行预测。研究结论：（1）采用数值模拟及原位测试数据对比分析复合地基的沉降变形规律，得出桩问土的压缩主要发生在桩长下部的1／4—1／6桩长范围内，桩端的刺入量占总沉降值的20％～30％；（2）由实测的沉降-深度分布曲线可以得到，桩端以下土体压缩层厚度为桩平面分布宽度的1倍左右；（3）有限元计算所得的最大沉降量和工后沉降量，与观测值相比较为接近，采用有限元计算结果推断的工后沉降差异，小于根据实测值采用经验公式得到的推断值，因此在沉降计算中应推广有限元方法。

京津城际路基软土及松软土剑桥模型参数优化

京津城际轨道交通工程天津段广泛分布软土，土体含水量大、孔隙比大，在路堤及列车荷载作用下沉降较大。为满足无砟轨道对路基工后沉降的要求，开展了路基工后沉降专项研究。文中在修正剑桥模型基础上，从三轴试验中得到试验曲线，为剑桥模型提供必要的参数。通过改造三轴仪进行K0固结试验，并与普通三轴试验数据综合分析，提高了试验精度并优化了模型参数，为剑桥模型在高速铁路路基工后沉降计算方面的研究提供了可靠的参数。