水泥混凝土路面MHB法碎石化环境影响分析与评价

为了掌握既有水泥混凝土路面MHB法碎石化改造时对周围环境的振动特点与影响范围,采用高精度震动测试仪对水泥混凝土路面MHB法碎石化时的施工振动特点、影响范围等进行了现场施工监测。对试验段现场振动测试的振动加速度时程曲线、加速度衰减特性曲线和加速度峰值随振中距衰减曲线的变化进行了对比、分析。表明采用MHB法对旧混凝土路面碎石化施工时所产生的机械振动加速度衰减速度很快,且具有冲击和瞬态振动的特点,对以填方为主在路堤边坡和挖方路堑边坡的安全影响范围与岩土体性质密切相关。通过试验建立了填方路基和挖方边坡的水平加速度和垂直加速度与MHB法碎石化振中距间的负指数和对数关系式,确定了混凝土路面MHB法碎石化振动对填方路基下边坡和挖方路堑上边坡上建筑物影响范围和最小安全距离,分别为5.5 m和25 m。

石碴料压实性能测试与分析

石碴料作为堆石坝的主要筑坝材料，其工程性质对堆石坝的安全性有至关重要的影响．本文基于现场测试的基础上对影响石碴料压实性能的因素进行了综合分析研究，为工程设计、施工提供了理论依据．

碾压堆石体成拱机理分析

碾压堆石体作为一种重要筑坝材料 ,其成拱效应始终是碾压堆石坝安全问题的焦点之一。碾压堆石体随堆积形式和施工工艺的差异而具有不同的工程特性 ,其破坏服从Coulomb -Mohr破坏准则。针对碾压堆石体的特殊施工工艺对涪陵城区移民迁建防护工程的碾压堆石体成拱机理进行了理论研究 ,并用FLAC有限差分程序对成拱机理进行了数值分析 ,结果表明碾压堆石体在一段时间的沉降之后的确可形成压力拱 ,压力拱正上方的土压力值小于两侧土压力 。

回采巷道可回收锚杆支护的研究

在对现有可回收锚杆进行了全面系统深入分析的基础上 ,针对回采巷道的特点 ,研究设计了一种新型的可回收锚杆。经现场应用实践证明是成功的 。

土石混填路基填料散体本构关系研究

从土石混合料颗粒的接触特征出发 ,结合颗粒接触力及接触力的法方向的空间分布 ,并忽略颗粒自身的变形 ,建立起土石混合料颗粒的刚性接触模型。同时将接触力同局部应力联系起来 ,建立了土石混合料的局部本构关系。以此为基础 ,建立了土石混合料的二维散体本构关系。研究表明在土石混合料变形过程中 ,其组构将不断发生变化 ,物理力学参数也随之改变 ,并且组构的变化将对土石混合料的宏观力学响应特征产生重要的影响。

土石混填路堤沉降特性二维地质力学模型试验

采用二维地质力学加载系统,模拟土石混填路堤在施工过程中路基沉降变形发展规律和工后沉降的时空变化特征,为土石混填路堤沉降计算和预估提供依据。

碾压堆石体压实性能测试与分析

碾压堆石体作为堆石坝的主要筑坝材料 ,其工程性质对堆石坝的安全性有至关重要的影响 ,现场测试表明碾压堆石体的颗粒组成和级配对压实度有直接影响 ,在工程设计、施工中应严格控制各粒组的百分含量和含水率 。

新型支挡结构在重庆山区公路中的应用

针对重庆山区公路地质条件较差、地形复杂、原材料缺乏等特点,根据不同的地质地形条件,提出石笼挡墙、石笼加筋土挡墙、锚杆(基础)挡墙等新型支挡结构,并建立设计计算方法。通过工程应用明确其工作特点,提出施工工艺与质量控制方法,丰富山区公路特殊支挡结构物形式。

国道319黔江段滑坡治理技术研究

以国道319线黔江段出现的路堤滑坡灾害为例,根据现场勘查结果,对滑坡地带的岩土工程特性进行稳定性分析,提出衡重式挡土墙+预应力锚杆并结合地表及地下排水等辅助措施的综合治理方案。

土石混合料级配特征自动识别系统

在对土石混合料图像的识别过程中,针对土石混合料图像的形状、灰度差异大的难题,采用基于模糊隶属度的区域生长和统计方法实现了对土石混合料二维图像准确分割,达到土石混合料级配自动识别的目的。

堆石体粒径特征对其渗透性的影响

堆石体属于典型的多孔材料,其渗透特性与颗粒的形状、大小及分布特征关系密切。研究表明,在渗流速度较大时应对达西定律加以修正。结合堆石体颗粒的概率统计分布模型,建立了堆石体颗粒含量与渗透系数之间的经验关系式,把渗透率和堆石体的粒径特征结合起来。在工程设计中可以通过合理调整堆石体的粒径级配,达到控制其渗透能力的目的。

岩盐的蠕变损伤破坏分析

蠕变损伤破坏是岩盐的主要破坏形式之一 ,为此对长山岩盐和乔后岩盐进行了蠕变试验研究。通过对岩盐试件裂纹的产生、发展直至破坏过程的观察分析得出 2种岩盐在蠕变损伤过程中有较大的差别。产生差别的原因主要是 2种岩盐中NaCl的含量、晶粒大小、晶粒之间的胶结不同。造成 2种岩样在蠕变过程中表现的现象不同 ,其岩盐力学性质也有差异。其次是岩盐在晶粒结晶过程中 ,因地质、环境等因素的影响 ,使晶粒内部存在着大量的缺陷 ,晶粒之间的交界面极不规则。因此 ,位错在这些晶体内占有重要地位 ,位错就控制了该晶粒的力学性质。

层状复合岩石损伤破坏的实验研究

采用声测方法对层状复合岩石的损伤演化发展过程进行了实验研究，并对不同岩石的损伤声发射特性及过程进行了实验对比，得到了有益的结果。

干湿循环作用下岩石力学性质的实验研究

为了模拟风化作用对岩石力学特性的影响。利用MTS815岩石力学测试系统,实验研究了岩石在干湿循环条件下的变形与力学特性,得出:岩石应力应变全过程曲线可分为四个阶段:即初始压密阶段、弹性阶段、应变硬化阶段、应变软化阶段;随干湿循环次数的增加,试件的变形增大;干湿循环作用下,岩石的单轴抗压强度、弹性模量、E50模量减小,且与干湿循环次数呈对数函数关系。研究成果为岩石工程设计与保护具有重要的理论和工程实际意义。

三维层状复合岩石损伤本构关系的研究

对常见层状复合岩石的损伤结构与本构关系进行了研究,电镜微观研究表明了其微观结构与微孔隙特征,导出各分层在不等围压、不同有效应力、不同参数及不同损伤演化过程下的三维非线性损伤本构方程与演化方程,并通过实验得到较好验证。

土石混填路基沉降变形特征的离心模型试验研究

为了揭示土石混填路基的沉降变形特性，为设计和施工控制提供依据，进行了不同含水率、不同压实度和不同颗粒组成土石混填路基的离心模型试验，再现了土石混填路基的沉降变形性状。试验结果表明，路基沉降随压实度的降低和含水率的增加而线性增大；路基顸部从中线到路肩，沉降量逐渐减小，但水平位移逐渐增大。路基边坡顶部随路基沉降发生沉陷，但在1／3～2／3高度处，边坡的水平位移达到最大值，产生向外侧的变形。

堆石体渗透特性的试验研究

研究表明堆石体的级配特征对其渗透特性有很大影响,在渗流速度较大时应对达西定律加以修正,结合作者提出的堆石体颗粒的概率统计分布模型,建立了堆石体颗粒含量与渗透系数之间的经验关系式,把渗透率、堆石体颗粒几何平均粒径和粒径分布函数的标准差有机的结合起来。

土石混填路基沉降变形特征的二维力学模型试验研究

土石混填路基在我国西部山区已被广泛采用,但由于设计、施工规范不完善,路基经常出现不均匀沉降变形,导致路基开裂或失稳,降低了公路的服务水平。为了揭示土石混填路基的沉降变形特性,为设计和施工控制提供依据,本研究采用二维力学框架,进行了不同工况和不同压实度土石混填路基的二维力学模型试验,再现了土石混填路基的沉降变形性状。试验结果表明:填筑高度和压实度是影响路基沉降量的主要因素;路基的施工期沉降远大于工后沉降,但施工期沉降的发展速度较快,工后沉降发展速度缓慢。随路基填筑高度的增加,施工期沉降呈抛物线增长,工后沉降趋于线性增长;压实度不足时,路基的工后沉降量可能成倍增加。

提高矿井瓦斯抽放率的一种新技术

为提高坚硬低透气难抽煤层瓦斯抽放率，研究应用裁剪脉冲加载法，调整脉冲荷载，即采用钻孔有控爆破致裂技术产生适当数目的孔边裂纹。而裂纹数目主要与压力脉冲上升时间、钻孔直径和周围介质中膨胀波传播速度相关。在论述裁剪脉冲法的理论、原理及产生适当裂纹数目机理的基础上，将钻孔有控爆破致裂技术应用于现场，并确定出最佳致裂爆破参数。经现场瓦斯压力、流量等参数的对比试验测定，证明了钻孔有控爆破致裂技术，使煤层瓦斯涌出量（抽放率）提高３倍左右。

复合岩石损伤本构方程与实验

大量沉积岩样的电镜与岩相微观研究表明 ,岩石是由含不同形态的晶体和孔隙构成 ,由此建立岩石微结构损伤模型。进而导出了各自损伤演化过程、力学参数、有效应力、不等围压等因素的多层复合岩石三维非线性损伤本构方程及损伤演化方程。实验结果表明 。