增程式电动汽车电池热管理系统优化设计策略

增程式电动汽车是当今社会重点关注的一种新能源汽车,此种电动汽车的应用不仅可以实现传统能源的有效节约,还可以降低污染物排放量。但是在增程式电动汽车的具体应用中,其电池具有很高的热管理要求,若热管理效果不佳,电池使用寿命势必会受到一定程度的不利影响。该文对增程式电动汽车电池热管理系统的优化设计进行分析,以提升电池热管理质量,延长电池使用寿命。

基于相变材料的电动汽车电池热管理研究进展

该文以相变材料为基础,对电动汽车中的电池热管理进行研究,包括电动汽车电池热管理需求及现状和以相变材料为基础的电动汽车热管理系统设计研究。研究发现,单一的相变材料并不能让电动汽车中的电池在各种工况下都能够达到良好的冷却效果,需要将相变材料和液冷技术相结合,这样才可以充分满足电池的实际热管理需求。希望通过本次的研究,可以为电动汽车中的电池热管理质量提升及其使用性能保障提供一定参考。

电动汽车动力电池热管理技术分析

与传统燃油汽车相比,电动汽车具有节能减排的优势,目前已经进入新的发展阶段。在电动汽车的使用过程中,充电速度是影响用户体验的关键因素,同时在一定程度上制约了电动汽车行业的发展。为了改变这种现状,需要积极发展大功率充电技术。然而,大功率充电会造成动力电池组加速老化或温度不一致等问题,对动力电池热管理技术提出了更高的要求。该文对电动汽车动力电池热管理技术的应用情况进行分析,探讨有效提高动力电池热管理技术水平的策略。

锂离子动力电池包保温性能的优化设计

为了解决电动汽车冬季续航里程严重缩水的问题,进行了一系列保温优化设计。针对某款动力电池包,首先分析了其在低温下的“痛点”和散热路径,在不降低模型精度基础上,进行了内部保温和外部保温仿真设计和分析。以优化的内外保温相结合的方案为蓝本,进行了保温性能仿真验证。结果表明,保温工况下电池包的低温“痛点”主要集中在靠近端板的位置。在该部位采取加强隔热的措施,就能提升电池包最低温度,减小温差。

电池系统热管理控制策略与能耗评估研究

电池系统中合适的热管理控制策略对于提高整车的能量利用效率具有重要意义。文章基于验证的仿真模型进行能耗与策略评估。结果表明控制水温过高或者过低都会导致热管理能耗的增加,控制水温存在最优解;控制流量在一定范围内,热管理能耗随流量的增大而增大。另外,文章基于热管理能耗、恒温占比、温降速率三个性能指标,采用加权综合法评价不同水温策略;不同水温策略方案对比表明控制水温为20℃时,其综合性能评价值最高。

基于电芯温差优化的热管理设计

电芯大倍率充放电,采用液冷进行散热时,会在电芯冷却方向上产生较大温度梯度。基于减少冷却方向温差的目的,通过在已有电芯大面添加散热铝片和石墨烯两种高导热材料的方式,以及优化处于设计阶段电芯的尺寸和直接提高导热系数的方式来提高单电芯在冷却方向上的导热速率。并通过仿真手段研究了上述方式对电芯冷却方向上温差的影响,结果显示:对于三元软包电芯,每个电芯添加一片散热铝片及两片石墨烯时,冷却方向上温差降幅达42%;对于三元方形电芯,每个电芯添加两片石墨烯时,温差降幅达24%。若同时优化处于设计阶段的三元软包电芯的尺寸和导热系数,温差降幅可达75%。