基于发动机激励下的客车骨架动态特性分析

以一款大型客车骨架为研究对象,在大型通用有限元软件中建立整车骨架有限元模型,对其进行模态分析得到前16阶非刚体模态振型和模态频率。利用有限元模态计算结果对整车动态性能做出评价,在此基础对整车进行发动机激励下的谐响应分析得到客车骨架容易发生共振的频率,选取了对整车舒适性有代表的3点响应做了具体分析。为解决客车振动分析技术及解决方案,提高客车骨架动态特性以及实现汽车产品的正向振动设计提供一定理论参考和试验指导。

双质量飞轮曲轴系统扭振分析方法研究

双质量飞轮对于动力输出的稳定性有较大的提升,可以有效提升整车的NVH性能,但是对于曲轴系统来说振动增大,对于前端轮系有一定的危害,而之前的分析主要针对单质量飞轮的扭振分析,对于双质量飞轮系统的分析目前还不是很成熟,本文基于EXCITE DESIGNER对双质量飞轮的曲轴系统进行建模。分析结果表明,此方法可以得到双质量飞轮曲轴系统的扭振,并且可以判断双质量飞轮是否会与发动机怠速工况发生共振。

基于分析和试验的微型客车白车身刚度研究

采用有限元方法分析了某微型客车白车身扭转刚度和弯曲刚度,以及车身局部变形等刚度特性,并用试验数据验证了分析结果。其结果表明:该车身扭转刚度较低,后门框变形较大,需要改进设计。指出采用车身刚度与质量比参数来综合评价白车身刚度性能更为合理。

某汽油机冷却水套CFD分析

文章通过CFD软件对发动机冷却水套进行了三维数值模拟,得到了水套流场的对流换热系数以及总压分布。结果表明整个水套的总压降保持在一个较好的水平,热负荷较大的区域的对流换热系数均超过推荐值。

整车热管理技术及应用分析

国外的热管理技术主要从系统的角度解决传统燃油车的热量分配问题,国内热管理技术仍在单个部件上进行研究。目前行业内有很多新兴的热管理技术,文章重点介绍发动机分流冷却技术、智能冷却格栅、余热回收技术,以奔驰C220和宇通第二代热管理技术为例,较为详细的介绍热管理先进技术的应用情况。

某型GDI汽油机缸内燃烧数值模拟

本文通过利用CFD软件FIRE对某型GDI汽油机进行了缸内燃烧数值模拟，通过计算得到了缸内以及进排气道的流场分布情况，并对滋流比、壁面油膜及点火后火花塞附近的流动情况行了评评估。

发动机曲轴系扭振分析

采用EXCITE软件,对某汽油机的曲轴系进行了扭振分析,首先进行了减震皮带轮的频率选定,然后针对选定频率的曲轴系进行扭振分析,分别计算了转速波动、耗散功以及扭振角。计算结果显示:以上指标均在可接受的范围内,满足使用要求。

某发动机连杆的FEA分析

本文对某发动机连杆进行了有限元分析，分别对连杆的动力学以及强度进行了计算。计算结果显示，轴瓦润滑状况良好，工作正常，连杆符合高周疲劳性能要求，满足使用要求。

基于EXCITE的某汽油机曲轴系扭振分析

采用EXCITE软件对某汽油机曲轴系进行了扭振分析，计算了曲轴扭振角、飞轮转速波动以及皮带轮耗散功，计算结果显示所有参数均在规定范围内，满足使用要求。另外对双质量飞轮的共振频率进行分析，并提出了优化建议。

某PCV阀的仿真分析及试验验证

本文首先基于CFD技术,对某PCV阀的内流场进行仿真分析,计算出三种设计方案在不同发动机工况下的流场分布以及流量特性,通过与发动机实际窜气量进行匹配,找出了最优的设计方案,最后进行试验验证。

基于CFD的某汽油机排气歧管仿真分析

首先通过一维热力学软件BOOST计算排气歧管的边界条件,然后通过三维CFD软件FIRE计算排气歧管内部的气体流动情况。该计算为瞬态计算,选择了额定工况、倒拖工况以及怠速工况三个典型工况点。通过计算,得到了排气歧管的换热系数分布以及温度分布。

某发动机冷却系统的仿真分析与实验验证

首先详细介绍了发动机冷却系统一维仿真的过程,然后搭建台架,进行了冷却系统实验,最后将计算结果与实验结果进行了对比,发现最大误差不超过5%,证明了仿真计算的正确性。

某发动机冷却水套优化设计

本文通过CFD软件FIRE对某发动机的冷却水套模型进行了三维数值模拟,得到了水套流场的压力场分布以及速度场分布。通过对两种方案进行对比,发现方案二的压力损失更低,且流速更快,其散热效果更好,因此选择方案二作为最终方案。

某发动机单阀系动力学分析

为研究配气机构的动态特性,文章某四缸汽油机为研究对象,通过分析软件TYCON,建立了发动机的单阀系模型,进行了运动学以及动力学计算,对配气机构的凸轮-挺柱接触应力、气门落座特性等进行了研究。结果表明:阀系运动学结果均满足评价标准;该配气机构的最大接触应力均小于许用限值,接触力正常;气门落座平稳,冲击力较小,气门无反跳;气门弹簧受力平稳,无并圈现象发生。

某汽油机机油泵校核计算

采用机油泵经典计算法对某自然吸气汽油机的机油泵进行校核计算,计算出润滑系统所需机油量以及该机油泵的理论输油量。结果表明:原自然吸气汽油机的机油泵不能满足新机型的润滑要求。重新开发一款新机油泵,并进行校核计算和试验验证。结果证明:新机油泵的理论输油量和实际输油量均满足润滑系统的需求。

机油滤清器支架模态分析

采用ABAQUS软件对某发动机的机油滤清器支架进行模态分析,计算其主要阶次的固有频率及振型,以及支架的应力、应变云图,并对支架的高周疲劳进行了分析,计算结果满足评价指标,表明该支架结构设计合理,能够满足使用要求。

某型汽油机排气歧管CFD分析

本文采用稳态计算模式,使用k-zeta-f湍流模型以及多孔介质模型,分别对排气歧管的两种设计方案进行了仿真分析。通过CFD计算,得到了排气系统内流场的压力损失以及催化器载体前端的气流分布,结果证明,方案二各项指标均优于方案一。

基于有限元法的某客车骨架模态分析研究

以一款城市大型客车为研究对象,在大型通用有限元软件中通过先建立几何模型再使用梁单元及壳单元等进行网格划分生成整车骨架有限元模型。然后使用ANSYS软件进行模态分析,并提取前14阶非刚体模态频率及其对应的模态振型,得到车身骨架的固有振动特性,借此对客车骨架动态特性做出评价,为后期客车动力学匹配设计及整车NVH水平提升提供一定理论依据。

机油泵支架有限元分析

文章采用ABAQUS软件对某发动机的机油泵支架进行了模态分析,计算其主要阶次的固有频率及振型,以及支架的应力、应变云图,最后对支架的高周疲劳进行了分析,结果显示满足评价指标,表明该支架结构设计合理,能够满足使用要求。

催化器隔热罩优化设计

文章基于有限元法对某发动机的催化器隔热罩进行了模态分析,并通过增加固定点的方式对隔热罩的模态进行了提升,计算结果显示,优化后的隔热罩一阶模态值从132.6Hz提升到232.89Hz,结果满足评价指标。