汽车半固定式破碎机组-胶带运输机与全汽车运输费用比较

露天煤矿坑内的煤、岩运输,重型汽车是最为灵活的运输方式。然而,由于汽车燃料消耗量大,轮胎、配件等易磨损,材料费用高,这种运输方式是最昂贵的一种;尤其我国目前新建的几个露天煤矿,大部分汽车均是国外引进的,价格相当高,加之对汽车的经营管理、维修保养、配件供应等工作都较差,使这种运输方式显得更加昂贵,因而许多露天矿都在寻求其他的物料运输方式。目前,最新的发展则是借助于设在采场内的半固定破碎机组(或移动式破碎机组)与胶带运输机结合来部分地消除汽车运输。这种方法可以通过半固定破碎机组定期改变位置,使汽车的运输距离减到最小程度,改善运输的经济效果,从而节约由采场向设在坑外地面的固定破碎机组或排土场上坡运输物料的大笔费用。

露天矿超概算主要因素分析

近几年来，建设项目超概算的问题十分突出，已引起中央和各级政府的严重关注。超概算问题很复杂，涉及到价格、政策、设计与施工管理乃至深层次的投资和建设管理体制改革等各种因素，当前主要原因仍是价格和政策性等因素占的比例较大。本文着重从价格因素、政策性因素、项...

谈露天煤矿设计中汽车运输成本从主观因素下降的可能性

目前,我国露天煤矿的运输方式由过去的铁路运输逐步向汽车运输方式转变。近几年来,新建投产的几个露天煤矿基本上都采用了汽车运输方式。但是,就汽车运输成本而言,要比铁路运输、胶带运输高得多,一般要占总成本的40％～50％,铁路运输成本只占总成本的15％～20％。为了能使汽车运输成本降低,在设计中经常用寻求缩短运输距离来提高运输效率的方法,而无其他更好的途径。但这只是在客观上找原因,而主观因素有没有可能使运输成本下降的可能性呢?笔者认为是有的,因为成本费用是人为主观计算确定的,必然存在着一些不合理的因素。首先看一下现在露天煤矿设计中汽车运输成本的计算方法。