CO_(2)气泡上升过程及其影响机制研究

针对CO_(2)气泡在纯水中的上升过程,通过高速摄像机捕捉气泡上升时的瞬时图片;通过调节蠕动泵的转速以及选用不同直径的不锈钢管从而获得不同尺寸的CO_(2)气泡;利用Matlab数字图像处理技术提取所产生气泡的直径以及质心位置,得出了不同等效直径下气泡的运动轨迹、瞬时纵横比以及瞬时速度变化。研究结果表明,气泡的瞬时横向速度、瞬时纵横比、横向振幅呈周期性变化,与直径大小无关;其横向振幅与横向速率振幅成正比,并且小直径气泡的瞬时横向速度振荡周期是瞬时纵横比和瞬时纵向速度振荡周期的2倍。针对气泡上升时终速度变化,通过对比不同学者的预测关系式,提出了一个更为精确的终速度预测式。

填料毛细管精馏分离乙酸乙酯-乙醇混合溶液

选用活性氧化铝、分子筛等多种具有毛细管结构的多孔介质填料,比较不同毛细管填料对乙酸乙酯-乙醇混合溶液的分离效果,发现分离效果最佳的毛细管填料为活性氧化铝;以活性氧化铝为填料,分析了乙酸乙酯-乙醇原料溶液中乙酸乙酯的质量分数(w_(F))、回流比(R)、填料高度(H)、精馏温度等操作参数对分离效率的影响规律,寻找出单因素最佳的操作条件为w_(F)=69%、R=3、H=0.45 m,为开发适合工业应用的填料毛细管精馏分离混合溶液技术提供参考。

新技术密码:奔驰大众丰田宝马沃尔沃血战到底

奔驰BlueZero概念车 从入门级纯电动车到氢燃料电池车 奔驰BlueZero概念车是基于奔驰B级车型设计的，并将推出三款不同的车型。BlueZero并非一次创新，而是一次迎合潮流的改动，要问现在潮流是什么，当然是“纯电动车”和“插电式混合动力”。

填料毛细管精馏传质效率影响因素的数值计算

毛细管精馏通过利用毛细结构内固液分子相互作用力和微孔结构界面曲率影响,改变混合液的气液平衡,实现对共沸溶液的分离。为探究毛细管精馏的操作条件对气液相间传质效率的影响,通过使用CFD数值模拟研究影响乙酸乙酯-乙醇混合溶液相间传质的因素,如气相进口速度、气相进口质量分数和孔隙率。结果表明:气相速度越大,会降低对乙酸乙酯的分离效率;填料孔隙率为0.5时,对乙酸乙酯的分离效果较好;气相进口乙酸乙酯质量分数的增大会降低乙酸乙酯的分离效率。并使用Materials Studio软件对分子间作用力进行计算,结果发现填料与乙醇的结合能较强,进而促进乙酸乙酯的分离。研究对于开发适合工业应用的填料毛细管精馏分离共沸溶液技术具有一定的参考意义。

耦合传质的CO_(2)气泡上升过程数值研究

利用Volume of Fluid(VOF)法对静止水中CO_(2)气泡的上升过程进行数值模拟,采用自定义程序考虑传质过程,研究了不同初始直径的气泡上升过程中瞬时速度、传质系数、CO_(2)溶解量以及气泡传质尾迹的变化。结果表明,气泡上升过程中横向速度周期性变化并且随着气泡初始直径增大,振荡幅度减小,而纵向速度随气泡初始直径增大而增大。在初始直径3.5~6 mm的范围内,随着气泡初始直径增大CO_(2)溶解量增大,其尾流表现为对称态、过渡态及周期性脱落三种状态。初始直径3.5~6 mm的气泡尾流发生转变的临界Re随着气泡初始直径增大而增大,其尾流周期性脱落的频率为17~22 Hz,且脱离频率随气泡初始直径增大而减小。气泡尾流与传质尾迹保持一致,随着气泡初始直径增大,气泡传质尾迹影响的范围也增大。

电动车的坏事情

不是我给大家泼冷水，这几年“电动车”实在是太热门了，在新能源政策的推动下，每到车展都会冒出一大堆“新能源车、电动车”，它们大多是把现成的汽车拆掉燃油发动机，然后装上电池和电动马达，就马上变成“高大上”的“新能源车”。

不要以“IT思维”去评车

汽车不是一个数字化的标准公开平台，它是一个非常复杂的系统工程；从技术、设计、材料、制造到售后服务，任何一点不同都会影响到它的最终表现，甚至一个国家和品牌的文化，设计师的喜好都令出现截然不同的结果。

电动车的好事与坏事

电动车可能是未来，但我不能确定什么样的电动车才是未来，是简单的充电电动车还是氢燃料电池军？然而未来的事情如果来得太快，有时未必是好事，今天先来谈谈它的好事。

无T不欢：小排量涡轮引擎完全手册

引擎Downsize的涡轮化风潮已经来袭，从5．0NA下降到4.0T，再从3.0NA下降到2.0T，如今新一股势力正在崛起，它们就是1.6升以下的涡轮小T。

未来的绿色能源——前景看好的生物柴油技术

尽管氢动力是最热门的未来车用新能源，但没有一个厂家敢打包票，氢时代什么时候才能真正到来。随着石油价格上升，以及这种不可再生资源的逐渐枯竭，寻找石油的替代品刻不容缓，于是欧洲、美国一些厂家借助现有成熟而强大的柴油机技术，引入和大力推广“生物柴油”这种新能源。

《GT赛车4》入门手册

史上最完整的车辆阵营 为什么称它是车辆，而不说是赛车阵营，因为GT4已经收集了各品牌、各年代的约700辆车型，当中有很象舒马赫驾驶的那辆F2004，也有你常见的POLO、宝来等普通民用车。有一百年前输出功率只有1马力的古董车，有《头文字D》里著名的AE86，还有速度吓人的奥迪R8。当我看到连《汽车杂志》都没有本地测试过的新宝马3系时，就知道游戏工程师的认真态度。

触摸屏 让操作变得简单

越来越多的豪华车开始装备DVD影音．GPS导航等系统，而这些系统都乐意采用了触接屏这种更时髦、更方便的交互界面。从计算机技术演变而来的触摸屏，让一切复杂的操作变得简单。

像舒马赫一样换挡——马瑞利AMT机械式自动变速箱

9年前，法拉利F355第一次装备一种名为“F1”的马瑞利ATM机械自动变速系统，将F1赛场上的尖端科技转为民用，而9年后的今天，AMT系统已经开始走近我们。

别克列传

没错!别克G系列、别克君威、别克君越就是今期特辑的主角。 “新旧对决”是我一开始定下的主题，因为这三款车在时间上、体征上是有着一种延续性，而实际上，拿所谓“新与旧”．“世代沿袭”来定义这三款车的传承关系是不恰当的。尽管它们在内在基因上存在一定的延续性，但从汽车的本质上讲，已是另立新主，改朝换代之分，车厂重新研发的投入与心力已经大大超过了“改款”的程度，甚至以全新车型取代。故而，“新旧对决”只是一个表面大意。形容这三款车的关系却是错误的。 当我们逐一体悉了同一厂牌．同一LOGO、同一体征但却是不同的汽车后，发现这真是一个有意思的事情。从98年12月的别克新世纪．2002年12月的别克君威。到2006年2月全新推出的别克君越．别克旗下的这三款车的演变．似乎可以以小见大，透视出近10年来中国市场中高级车消费文化和需求的变化，以及在中高级车这个必争之地众多厂家竞争与发展的过程。这都值得我们去探讨一下。还是从美国车讲起吧。

平衡BMW3181

坚持自然吸气、坚持以驾驶者为中心是宝马从不妥协之处，除驾乘空间较对手狭窄外，高超的行驶性能依旧无法被对手撼动。

直六的魅力——全新BMW镁合金直列六缸发动机

过去10年德中汽车制造品质虽然受到了来自日本的巨大压力，但凭借着在汽车技术上的不断创新，使得“Made in Germany”继续散发诱人魅力，而BMW就是其中新技术推动的佼佼者。

上海通用君威使用保养要点

君威是一款融入中国设计元素的美国车，其保养使用也颇有“美国特色”，例如发动机对燃油质量较一般车敏感。豪华设备虽然提供了很大方便，但也要注意正常使用方法。

改写美式豪华Cadillac SRX

一贯代表美国造车传统的凯迪拉克，用最先进的科技和工艺(Art&Science)演绎它最新的SUV。把大胆造型设计放在一副极具运动性的Sigma底盘上，加上著名的北极星耶引擎和MRC电磁主动悬接，完全背离传统的设计竟然得到意想不到的效果。

车厢异味克星

汽车车厢内的各种异味主要来自各种塑料装饰件、劣质皮革气味，还有车内吸烟等人为因素。当然，汽车空调也是罪魁祸首，长期没有清洗或更换空调花粉滤清器，污垢在遇到霉雨季节就会滋长细菌，散发异味。

轿车日常保养项目

更换火花塞、机油、机油格、空气格、汽油格等都是轿车日常保养的项目，但它们的重要性却往往被人忽视。我们以一汽大众高尔夫车型为例，让有关专家谈谈例行保养中要关注的要点。