关于重大路基病害的预报

铁路上的路基病害非常严重,自八十年代以来,每年存在的路基病害总数达八万多处,总延长达八千～九千公里,并且还有逐年不断上升的趋势。铁道部每年用于整治路基病害的费用多达12～13亿元,计划在“八五”期间增加为15亿元、最后再逐步达到20亿元,以便能改变一下路基病害严重干扰铁路运输的被动局面。尽管如此,由于铁路运量的不断增长和自然条件的不断改变,每年整治路基病害的速度仍然赶不上新生病害的速率,所以,近十几年来,全路路基病害的总数和总延长公里数仍在逐年增加,特别是雨季期间,个别地段还有断道现象出现,甚至于还会产生大段线路瘫痪的局面,使国民经济遭受到极为严重的损失。

介绍一种苏联对黄土类土硅化加固的方法

在荷载作用下,黄土类土浸水就会发生极大的下沉,引起在这类土上建筑物的变形甚至破坏。普遍采用各种不同变体的硅化方法加固黄土地基消除下沉。经验表明,这种方法加固的效果较低。为了提高加固效果,苏联莫斯科大学地质教研室的试验研究室曾提出用甲酰胺硅酸盐加固结构不稳定土的方案,虽然它能提高加固效果,但甲酰胺试剂的产量少且成本高。继而又提出在水玻璃溶液中加入甲酰替二甲胺H—C—O—N—（CH3）2。

用“土钉”加固路基边坡

本文介绍了一种加固路基边坡的新技术——“土钉”墙。文章把土钉墙与锚杆挡墙、加筋土墙进行了对比,讨论了土钉墙法的优点和不足之处,还介绍了国外的试验和应用情况,最后提出了应用这一新技术时在设计施工中应予注意的问题。

用小桩群防治滑坡的设计方法

前言本文论及稳定滑坡采用小桩群的没计方法。已有的一些方法只能确定小桩群的总数。作者提出一个新方法,用一些简单的准则来布置排桩的间距和数量。本文详细阐述的是意大利佛罗伦萨市附近亚平宁山脉中一处米兰—罗马公路滑坡的稳定方法。