基于污染边际治理成本的环境税适税税率研究——以云南省为例

搜集了2017年云南省4300多家排污企业逾5万余条企业排污量、浓度数据,利用污染治理成本核算方法,分析了重点行业水污染物和大气污染物边际治理成本。从环境税收公平和效率角度出发,设置了高、中、低3个不同税率分段方案,对在不同税率下企业的环境税适税税率进行了测算和评估。研究发现:(1)各行业污染物边际治理成本有较大差异;(2)当前环境税税率普遍偏低,不足以激励企业自行技改减排;(3)政府的命令性环境规制措施是目前企业投入大量资金开展技改的主要驱动力,这意味着政府部门需要进一步提高环境税税率,逐步接近企业治污成本,倒逼企业技改;做好税收中性,加大补偿企业环保行为力度,激励企业绿色发展;加强税收监管,严查企业违规申报税款、违规享受税收减免。

推广新能源汽车碳减排和大气污染控制的协同效益研究——以上海市为例

随着我国机动车数量的持续增长,交通运输行业已经成为仅次于工业部门的第二大能源消费部门,也是温室气体排放和空气污染物的主要贡献部门.为了支持低碳发展,自2009年起,中国便开始使用新能源汽车取代传统燃油汽车.通过上海市2016年纯电动和插电式混合动力的私家车、出租车和公交车的行驶情况、能源消耗和排放因子等数据,对新能源汽车运行过程以及所需电能生产过程中产生的大气污染物和CO2的排放量进行了测算,利用协同控制坐标系评价和污染物减排量交叉弹性分析方法探讨了新能源汽车的协同减排能力与效果.基于协同效益潜力分析结果,对推广3类新能源汽车的协同效益进行了排序,结果表明纯电动公交车具有最佳的碳减排和大气污染控制协同效益,纯电动以及插电式混合动力私家车和出租车对CO、NOx、NMHC、PM10都具有协同效益,而插电式混合动力公交车不具备协同效益.