德国的铁路运输与技术进步

就铁路网和铁路运输工作的所有指标来说,德意志联邦共和国在1990年10月3日实现与德意志民主共和国的统一以后,业已跃居欧洲第一位。德国西部各州和东部各州国有铁路(包括德意志联邦铁路局和德国国家铁路局所属铁路)的营业里程1990年末为41,300公里,其中15,500公里(37.6%)已实现电气化;私营铁路的长度为3,100公里。同一时期,该国(德意志联邦铁路局和德国国家铁路局所属铁路)

瑞典的铁路运输与技术进步

就铁路网的主要指标以及铁路货物周转量来说,瑞典在西欧居第5位——居于德国、法国、英国和意大利之后。1988年,瑞典国有铁路(瑞典铁路局)进行了改组;从事铁路运输的运营(即运输)职能与保养基础设施(线路、供电、通信、信号集中联锁装置、编组站、仓库等)分开了。根据瑞典国会的决议,这一年,第一,建立了一个纯粹履行运输职能的大国有铁路下属单位瑞典铁路局——"SJ"(具有自己的行政机构),该单位仍然保留了原先机构对机车车辆的所有权;第二,建立了负责保养基础设施的瑞典全国铁路管理处——"Banverket",全部国有铁路均归其所有,该管理处向运输单位收取使用其所保养的所有基础设施的有关费用。

意大利的铁路运输与技术进步

无论就整个铁路网的长度还是就电气化线路的长度来说,意大利在西欧都居于第三位—居于德国和法国之后。意大利铁路网的大部分线路是轨距为1,435毫米的国营铁路(FS),其营业里程1991年初为16,066公里;在西西里岛还有不长的一段轨距为950毫米的铁路(长度为71公里)。1991年初,意大利有9。

法国的铁路运输与技术进步

就铁路网的长度来说,法国在西欧国家中居于第二位(居于德国之后)。铁路网的营业里程1991年初为34,496公里;轨距为1,435毫米(仅有164公里铁路的轨距为1,000毫米)。该国的铁路以巴黎为中心,呈辐射状。这些铁路(除某些地方铁路以及工业企业专用线外)

日本的铁路运输与技术进步

日本铁路就其长度来说(1991年初为31,907公里)在工业发达国家中居于第6位——居于美国、加拿大、德国、澳大利亚和法国之后。同时,就其旅客周转量的大小来说——现在大约为每年3,000亿人公里(而按照某些估计,则在3,000亿人公里以上),无论是这些国家还是其他工业国家,都被日本超过了。

工业发达国家的高速铁路运输

由于一系列西欧工业国家(法国、德国、意大利、西班牙、瑞典)和日本发展高速铁路运输,近年来,铁路运输在见之于许多工业发达国家的铁路、公路和航空运输之间的竞争中获得了一定的成就。在发展高速铁路旅客运输方面,有两个基本趋势:建设专门的高速线路(供时速250—300公里使用)和使现有铁路现代化(既用于高速旅客运输——时速200公里,也用于货物运输——往往在夜间)。