不断超越纪录的天才赛车手马克·马奎斯

2022年9月18日,在西班牙阿拉贡赛道上,我们终于看到Repsol Honda赛车队的马克·马奎斯(Marc Marquez)的飒爽英姿。5月底,马奎斯因为接受二次手术,自完成意大利站后一直缺席比赛,过了整整110天,终于重回顶级赛事Moto GP的舞台!

热门中量级双缸街车 PK 2016 Suzuki SFV650 VS. Ducati Monster 821 VS. Yamaha FZ-07

高转速、大功率的风云跑车让人热血澎湃;高头大马、装备齐全的探险车,诱惑骑手从一个未名之地,探缶另一个未名之地;储备功率丰沛、舒适安全的旅行摩托车,引发骑手征服万水千山的豪情;……但是,理想很丰满,现实很骨感。回归理性,中量级街车才是大多数骑手的普遍选择!理由很简单：排量中等,即能提供一定的驾驶乐趣,又能保持街道、拥挤路段行驶的灵活性;功能多样,通勤代步、上下班、周末兜风、旅行……基本上都能胜任;最主要的是售价适中,使用和维护成本不高,大多数骑手负担得起!

身轻如燕 2022年KTM 390 Adventure

像宝马R 1250 GS、KTM 1290 Super Adventure这样的大型探险摩托车,拥有较强的通行能力、巡航能力和旅行舒适度,向来是远行骑手的“心头爱”。不过,亚裔骑手不像欧美骑手那般孔武有力,因此大块头的探险摩托车,让身材体型比较单薄的亚裔骑手常望而生畏。不仅是座高,车身重量也会成为负担,而且大排量车型售价高昂,油耗、维护等费用也不可小视!

真心期待 关于眼镜的品牌博物馆

3月去米兰参观了今年的MIDO展--一个在全球有着巨大影响力的眼镜展会。 我最初的感觉是，这么多的眼镜款式，真都值得展出吗？而且，更重要的是，对于眼镜产品和流行，有没有明确的标准对各种各样的产品和它们所倡导的趋势进行评断呢？像这样的展览当然不是纯粹的宣传，因为它们有存在的时尚和文化基础。但它也强调一个行业和领域的历史，并以此来影响甚至教育消费者。

口中奏乐--记马其顿BOVIN宝韵Symphony交响乐2001干白葡萄酒

朋友们，如果你也是管弦乐手，你便会知道“口中奏乐”是什么一回事。试想，在众目睽睽的演奏会里，一边要看准乐谱的提示，另一边还得留意指挥的指引，同时还要吹奏好音乐，正是手口眼并用，做好这份工作，无暇去享受乐章中的旋律与意境。

西班牙ARRAYAN Petit Verdot 2004红酒：小维多!回响多!

世间事真是很奇妙，渺小的东西往往能主宰大事大物，您不相信？让我举些例子引证一下吧。

软现实主义：对话

罗奇:艺术的实质是一种"建构"当我们去细细梳理当代艺术的词汇的时候,你会发现所有的当代艺术家都是杜尚的徒子徒孙。平面化、消除深度、主动肤浅、图像的图像、消解人文精神、零散、碎片、卡通一代、解构的解构等等。当代艺术家秉承怀疑与批判的精神对当下所有的文化、社会现象质疑,同时对于宏大叙事的彻底绝望,艺术家步步收缩,

它来自赛道——2005 DUCATI 999

早在1993年，杜卡迪向世人推出其麾下的超级摩托车916，便屡屡在世界超级摩托车锦标赛中折桂，名噪一时。随后，同一系列衍生出996、998，它们进一步丰富了杜卡迪超级摩托车的阵营。到了2002年，杜卡迪更推出了搭载了称为“Testastretta”发动机的999系列，被一些摩托车媒体誉为“红色革命”。所谓“Testastretta”发动机，是采用了更为扁平的燃烧室形状，配以较大直径和开启角度更锐利的气门系统，以提高吸气、排气效率和增强燃烧效果的发动机。该发动机技术是杜卡迪工程师在原来的Desmodromic气门系统基础上发展而来的，最先运用于杜卡迪的超级摩托车996R。

守旧的绅士——YAMAHA XJR1300赏析

排量为1251毫升的发动机，最大功率只有非常一般的72千瓦，并且采用风冷的冷却方式，前面采用中规中矩的42毫米正立式前叉，后面采用传统的双减震器，与巨大的发动机形成鲜明反差的是，车架显得很纤弱，是古典式的钢管双摇篮式车架……如果只看这样的介绍，你一定以为这是上个世纪70年代或者80年代的产品，因为它的配置是那么传统!

动中取静——2006 SUZUKI Burgman400

踏板车。台湾地区常称之为速克达（Scooter），港澳同胞则称其为“绵羊仔”，它以简易的操作性．便利的实用性．宜人的舒适性成为购物、通勤的代步工具。受到广大市民、特别是年轻女士的青睐。遗憾的是，踏板车因动力较小，无法提供更多的驾驶乐趣，因此也为部分车迷所不屑，飙车的极端分子鄙视踏板车。甚至排斥它加入摩托车的行列。 然而这种状况已经改观，随着发动机排量的扩大，大型踏板车在延续传统优势的同时。更获得了高动力输出，为骑手增添了许多乐趣与刺激，成为时尚一族趋之若骛的对象。目前，在蒸蒸日上的超级踏板车市场。本田的“银翼（Silverwing）”、雅马哈的“马杰斯特（Majesty）”和TMAX、铃木的“天波（Skywave）”．比亚乔的×9等正为争夺市场份额杀得难分难解。这次我们来看看铃木的新款Burgman 400。

弯道急先锋——2005 HOND ACBR600RR

目前，跑车的一个发展趋势是越来越接近赛道上的战车，高功率和强扭矩的强化型发动机往往成为车迷关注的焦点和各大厂商宣传的卖点。

盗匪的温柔——2005 SUZUKI GSF 650／S Bandit处子秀

在星光璀璨的日本四大天王争霸竞技场上，与本田、雅马哈相比，铃木似乎相对逊色一些。在旅行车市场，本田的金翼已经建立王朝，霸主地位无可动摇；在超级运动摩托车领域，近年来风头最劲的则是雅马哈的YZF-R1。幸好，铃木公司没有让它的支持者们失望，在标准车级别上，铃木的盗匪系列始终是一面不倒的旗帜，销售数字一直非常理想，

重“拳”出击——2005 BMW R 1200 ST

提到宝马摩托车．就不能不提它那招牌式的水平对置双缸发动机——Boxer“拳击手”。这款在上世纪早期由宝马飞机总工程师马克斯·弗里兹研发的发动机，至今已有80多年历史了。在风风雨雨的变革中．宝马摩托车工程师不断将最新技术运用于“拳击手”，以进一步挖掘潜力、提升性能。

梦中情人——2005 DUCATI Multistrada 1000 DS

提到杜卡迪，所有的摩托车爱好者都会肃然起敬。自20世纪40年代生产出第一辆杜卡迪摩托车Cummiolo以来，这个周身流淌着竞争血液的好战分子，在赛场上获得无数桂冠。在顶级赛事世界超级摩托车锦标赛(World Superbike Championship)中，杜卡迪更是雄霸天下，夺得的年度总冠军次数最多，并分别在1991年-1996年、1998年-2003年间两次创下六连冠骄人记录。杜卡迪的经典颜色是一片绚烂的血红，因此素有“红衣大魔鬼”之美称。

红衣大魔鬼——杜卡迪

在摩托车界，杜卡迪常常被称为“红衣大魔鬼”．这是由于杜卡迪战车的标志性颜色是令对手胆战心惊的血红色．在极速奔跑时就像一团燃烧的烈焰．杜卡迪传统双缸发动机释放出的令人振奋的强大动力，使“杜卡迪”的名字在赛场上名扬天下。

来自东瀛的Supermoto——2005 HONDA FMX650

近年来，一种叫做Supermoto的摩托车在欧洲的销量强劲增长，特别是在年轻的摩托车爱好者中更是广受欢迎。它在越野车或者耐力车的基础上进行改动，配置公路车的装备，获得另类的造型风格和令人兴奋的驾驶乐趣，可以把它直接称呼为“越野车的道路版”。

与罗西共铸辉煌——雅马哈GP战车YZR-M1赏析

在代表摩托车竞技最高水平的MotoGP赛事中．各大车队的战车都融入最新技术、工艺、材料．以及每个车队对自己赛车的整体设计理念。比如在发动机方面．本田车队的RC211V采用的是前三后二的5汽缸布置方式．而杜卡迪车队采用的是带有独特的气门控制技术desmodromic的V型四缸结构．雅马哈则对直列四缸发动机情有独钟。

复活的意大利风情——2005 Bimota DB5 Mille

在去年的德国慕尼黑国际摩展上，人们欣喜地看到，曾经一度销声匿迹、被宣布矿产的意大利厂家比摩塔（Bimota)复活了，而且还带来了他们准备2005年推出的风格独特的新款摩托车DB5 Mille。这确实是值得庆贺的一件事情，尤其是在日本模式化生产越来越成为主流的背景下。

雷霆冲击波——2011 Aprilia Tuono V4R APRC

TuonoV4R吸收了Tuono1000R的造型风格，特别是独特三角式的迷你头罩和头灯，让人立即联想起上一代“雷霆”。此次出击非同凡响，TuonoV4R的胸膛内奔腾的不再是998ml的V形双缸，而是具有极强战斗血统的V形四缸，同时增加了牵引力控制系统、单轮行驶控制系统、快速换挡系统、

最强滑胎车

2009年，阿普利亚推出的Dorsoduro 750，充分吸收了在MotoGP比赛和Supermoto世界锦标赛中领悟的经验智慧，将钢管编织车架＋铝合金车架的结构、新一代发动机电子管理系统、“电子油门”、赛车水准的悬挂系统和制动系统等融为一体，