超大型邮轮进出黄浦江安全航行的思考

2009年3月26日这一天是新上海港国际客运码头（原高阳路码头）启用以来第一次有三艘国际超大型豪华邮轮同时靠泊．她们是“海洋神话”号、“黎明公主”号和“巴摩尔”号，另外还有一艘中日轮渡公司的“新鉴真”号．四艘大型国际邮轮停泊在新国际客运码头（以下简称国客码头）。笔者作为引领国际超大型邮轮进出黄浦江的引航员，倍感责任重大，同时也对超大型邮轮进出黄浦江有些安全方面的思考。

论张华浜弯头航段重载出口航法

随着改革开放的不断深入,上海港进出口货物的吞吐量逐年增加,各类船舶的日流量达15000艘,以前不太多的重载出口现在几乎天天都有,而重载出口又以军工路的重载集装箱船为多。近几年来,重载出口船经张华浜弯头航段出了好几起海损事故。例如,A轮,长155m,吃水8.5m,涨潮流速2kn,1987年出口过106号灯浮后,因避让小船,船首搁在张华浜3泊对开的浅滩上。B轮长165m,吃水9.8m,涨流3kn,1990年顶流出口,船经蕴藻浜口与进口船发生碰撞。C轮,长164m,吃水9.2m,涨潮流1kn,1992年出口,在张华浜江面与进口驳子相碰。

大丰港简介及进出港操纵

0引言 大丰港位于江苏省中部，东临黄海，被列入国家“九五”港口发展计划，为国家一类口岸。大丰港建设分为二期：一期（北港区）2个万吨级杂货（兼集装箱）泊位已于2005年10月18日通航靠泊；二期（南港区）2个5万吨级散货泊位，1个5万吨级液化气泊位正在建设中。预计2009年底投入使用，并计划在北港区再建2个集装箱专用码头。

吕四港简介及进出港靠离泊操纵

0引言2009年5月26日，吕四港航道正式开通。吕四港区地处江苏省南通市境内，毗邻上海，被称为上海北翼第一港。吕四港区项目是江苏省沿海经济开发建设的重要项目之一，岸线总长92km，

洋口港北航道及LNG船舶的操纵

0引言 洋口港位于黄海南部，在江苏省如东县境内。港区位于如东县海岸外辐射沙洲黄沙洋主槽与烂沙洋深槽汇合处。距离上海港约150nmile，距离连云港约230nmile。江苏LNG接收站码头位于辐射沙洲的西太阳沙上。一期工程设计规模350万吨／年，于2011年初建成，能满足12．5万-26．7万m^3LNG船舶靠泊；二期工程的设计规模650万吨／年。预计2013年底建成投产。该工程与西气东输管网连接，主要对华东地区及北方供气。

第五代集装箱船在黄浦江内掉头

第五代集装箱船来上海港面临的最大困难是在黄浦江内掉头。作者收集了第五代集装箱船的有关资料，结合黄浦江掉头区地理环境、风流影响、拖轮配置及掉头方式、掉头时机选择等。通过计算机模拟试验，经多次拟合，取得了不同条件下组合的操作要令。结合实际操纵，取得成功。本文将理论与实际操作结合，对港内操纵超大型船舶掉头提供了参考依据。

潮流港顺流调头离泊操纵研究

顺流调头离泊操纵指船舶顺流在码头边原地调头的操作过程.它有二个条件:一是顺流;二是码头边的航道宽度要大于船舶的长度,理想的是1.5L.它分二种情况;一是右舷靠泊的船在码头边顺流向右调头;二是左舷靠泊的船在码头边向左调头.例如,上海港是一个潮流港,黄浦江开航的船舶大约80%采用初涨水或涨未顺流调头离泊的方法.因此,有必要对此进行研究.

长江口深水航道追越问题的研究

长江口深水航道自试通航以来,产生了很好的经济效益,但航槽由原来的8.5nmile到目前的28nmile,从船舶操纵的角度讲也带来了一系列的问题,特别是追越方面的问题尤为突出。此文就此作了研究。

关于J轮引航梯断裂造成的事故及其法律责任

1999年1月25日1140时,“J”轮由长江引航员引领,从张家港驶往上海港装货出口,在宝山引航交接区与上海港引航员实行在航交接,长江引航员Z先生在登梯下船时,引航梯突然断裂,致使Z从8m左右的高空连人带梯摔下,掉在负责接送的工作船甲板上,当场休克.后被立即送往就近的宝钢医院抢救.经初步诊断为脑颅骨开裂,生命垂危,经医院全力抢救,暂时处于稳定.这一事故是近年来由于接送装置问题造成的一起最为严重的责任事故,引起了引航界及港口主管机关的高度重视,在引航员中也形成了阴影.

港内引领事故原因分析与安全引航

一、港内引领事故的原因分析据国外海事机构的统计,港内事故占海损事故总数的将近50%,即港内事故与海上事故差不多持平.港内事故中,引航事故究竟占多少比例,这在我国没确切的统计资料.我们从事引航工作多年,觉得港内引领事故的原因是多方面的.

引航工作如何为上海港成为国际集装箱枢纽港创造条件

引航工作如何为上海港成为国际集装箱枢纽港创造条件孙锡坤，曹英，陆元旦上海港的集装箱运输起步较晚，但发展迅速。自１９７８年９月正式开辟上海至澳大利亚第一条国际集装箱班轮航线以来，１９８０年完成了３万ＴＥＵ，１９８５年完成２０．２万ＴＥＵ，１９９０年完成...

Qmax型LNG船洋口港烂沙洋北航道航行安全探讨

通过对富余水深主要影响因素的分析,结合Qmax型LNG船舶进出洋口港烂沙洋北航道的船舶引领实践经验,运用Barrass航行下沉量计算公式计算了Qmax型LNG船舶在不同航速条件下通过浅水区域的航行下沉量和富余水深,并与实际富余水深测量结果进行比较,从而验证Qmax型LNG船舶在浅水区航行航行下沉量计算结果的可靠性,以确保航行安全,也为该类型船舶驾引人员提供参考。

超大型集装箱船舶重载倒航进黄浦江

<正>由于上海港受航道水深与宽度的限制,超大型集装箱船不能在码头边掉头,传统的操作方法费时、不经济、风险较大.为此我们一直在寻求更加合理有效的途径,而倒航进港正好解决了这些问题.1 倒航进港的由来自1989年第一艘超大型集装箱船进黄浦江,至今我站已引领了1400余艘次进黄浦江,靠泊SCT张华浜和军工路码头,高峰时达4艘次/天.由于张华洪集装箱码头前沿8m水深的宽度约233m,显然不能满足超大型集装箱船在码头边原地掉头的常规操作方法,必需到水域相对宽阔的水域进行掉头.上海港对进出张华浜、军工路码头的超大型集装箱船已形成了一套操作顺序:先靠泊卸货,卸到掉头限制水尺后暂停作业,将船引领到码头上游方向的~#107灯浮附近江面进行掉头,然后回靠原来码头继续作业,待下一潮水初涨时开航出口.

大型重载集装箱船倒拖出港的可行性研究

利用船舶操纵模拟器来模拟试验研究新的引航技术，主要研究了大型重载集装箱船从张华浜码头拖尾倒航出港的可行性。