本文在新标欧洲循环测试(New European Driving Cycle, NEDC)工况下,当温度为-7℃、相对湿度为30%时,进行新能源汽车空调热泵系统整车实验。根据车型搭建了乘员舱热负荷模型和空调系统零部件仿真模型,并建立了整车一维仿真分析模型,与...本文在新标欧洲循环测试(New European Driving Cycle, NEDC)工况下,当温度为-7℃、相对湿度为30%时,进行新能源汽车空调热泵系统整车实验。根据车型搭建了乘员舱热负荷模型和空调系统零部件仿真模型,并建立了整车一维仿真分析模型,与实验数据进行对比。结果表明,暖风芯体、冷凝器、压缩机功耗、压缩机制热量和系统能耗仿真模型平均误差分别为1.8%、1.2%、6.5%、1.5%和3.9%。展开更多
文摘本文在新标欧洲循环测试(New European Driving Cycle, NEDC)工况下,当温度为-7℃、相对湿度为30%时,进行新能源汽车空调热泵系统整车实验。根据车型搭建了乘员舱热负荷模型和空调系统零部件仿真模型,并建立了整车一维仿真分析模型,与实验数据进行对比。结果表明,暖风芯体、冷凝器、压缩机功耗、压缩机制热量和系统能耗仿真模型平均误差分别为1.8%、1.2%、6.5%、1.5%和3.9%。