多运营模式下地铁的超静孔压分布特征与动力累积变形规律

以往地铁隧道沉陷研究主要局限于不排水条件下的洞周土体动强度和液化及累积塑性变形等方面,但对排水条件循环荷载下超静孔压和累积塑性变形研究不足。结合地铁的正常运营状况,针对南京地铁河西段粉砂土工程地质特点,开展排水条件下循环荷载三轴实验。在获得可靠的动参数和动变形基础上,运用GeoStudio有限元软件建立二维地基-隧道有限元模型,对地铁多运营模式下隧道地基土的排水条件循环荷载动力响应非线性分析,得到运行方式和运行速度等因素影响下隧道洞周位移和超静孔压的动力响应性状。结果表明:双向运行时隧道上方的竖向位移响应值小于单向运行时的竖向位移响应值。而洞周超静孔压与之相反;列车运行速度为35 km/h的超静孔压响应值大于60 km/h的响应值,竖向位移无明显差异。列车低速产生的振动频率相对较低,能量衰减越慢,所以产生较大的超静孔压,与实测在规律上相符合。

某综合管廊顶管工程结构设计要点探讨

真如副中心综合管廊全长约为4.35km,其中过真如港段结构设计采用内径3.5m混凝土顶管方案。本段顶管全长约为55m,设有一个工作井和一个接收井。结合工程地质条件、周边环境等实际情况,阐述了综合管廊顶管结构设计的计算和复核验算要点。

基坑开挖对邻近建筑基础影响分析

随着地铁工程建设的大规模发展,在地铁工程建设的过程中,地铁车站与邻近建筑物的连接越来越多,两者间的距离也越来越近。以武汉地铁8号线汪家墩站深基坑为例,对地铁车站基坑的开挖工况进行模拟计算,分析其对邻近建筑基础产生的影响,从而得出结论,为地铁车站围护结构的设计提供参考。

温度变化对深基坑钢管支撑温度效应影响分析

在基坑围护工程中,大量使用内支撑结构体系,在支撑体系中采用最多的是钢管支撑,因为其属于金属材料,温度变化对支撑结构的影响不容忽视。基于弹性热力学基本原理推导出空心圆筒热应力公式,同时考虑了围护墙的侧向水平位移,定量分析变温对基坑钢管支撑轴力影响,实测轴力值及数值解验证了计算公式的正确性。结果表明:解析解大于数值解,且解析解大于实测值,偏于保守,但差值不大可作为设计安全储备,便于工程师在今后设计过程中作为参考实例。

压弯作用下混凝土支撑体系受温度变化对支撑轴力的影响分析

随着我国城市化进程的推进,城市基建工程建设速度迅速加快。大量基坑工程中的支撑体系对基坑工程安全起到至关重要的作用。在压弯作用下,必须研究温度变化对基坑支撑结构内力的影响。基于文克尔地基梁计算模型,采用弹性抗力法,对已有的温度升高引起支撑轴力变化的简化公式进行改进,得到经验公式值;采用有限元数值模拟方法,研究压弯荷载(含支撑自重)和温度变化共同作用下混凝土支撑结构的内力,得到数值解;最后,将经验公式值、数值解分别与实测值进行对比分析。结果表明:数值解大于经验公式值,且实测值小于经验公式值,但差值不大可作为设计安全储备。该结论有望对实际基坑工程设计提供参考。

基坑土钉支护边坡有限元稳定性分析方法探讨

针对基坑土钉支护开挖边坡的稳定性,应用强度折减法和滑面应力法2种有限元法对基坑边坡是否采用土钉支护获得的安全系数和滑动面形状进行了分析.采用土钉支护的基坑边坡,由于在强度折减时,仅仅对土体强度参数进行了折减,未考虑土钉自身的强度降低,因而,采用2种有限元方法得到了不同阶段下虽然安全系数一致,但滑动面形状和位置不同的结论.提出了将土钉支护对土体以及边坡的作用考虑进去,以实现土钉支护技术在项目工程施工中更具现实的理论意义的意见.

复合重力坝支护在软土地区污水处理厂基坑中的应用研究

随着城市人口不断增加,现代化更新速度加快,对提标改造各类污水处理厂已成为城市污水治理工程建设的发展趋势。以已施工完成的上海某污水处理厂多单体综合基坑作依托,基于PLAXIS有限元软件的HSSmall模型对综合坑水泥土搅拌桩重力坝中内插H型钢的复合重力坝支护进行研究分析,根据数值分析结果和监测数据对基坑变形和稳定性进行研究。研究发现:①对于污水处理厂一些特殊单体,基坑平面尺寸较大,深度5 m~7 m左右,采用常规板式围护+内支撑体系不仅增加造价而且增加主体结构施工难度,而复合式重力坝从根本解决该问题;②复合重力坝围护体系在浅基坑局部落深的6.95 m范围内有着较好的可行性和工程应用效果,可在今后基坑支护中作为悬臂围护的补充形式;③软土地区采用HS模型模拟基坑开挖具有较好的收敛性且与实际监测数据较为接近;④现场监测结果表明复合重力坝中H型钢和钢管可以提供较大的侧向刚度,抵抗大部分土压力,一定程度上控制了坝体侧斜;⑤复合重力坝可以解决大部分实际工程问题,开坑深度建议在5~7 m之间。研究结论对今后类似工程可提供技术支撑。

软土地区深基坑回弹变形分析

软土地区深基坑开挖,深基坑底土层往往会发生回弹变形。坑底土回弹变形对基坑的稳定性具有较大的影响。基于现行一些基底土回弹变形计算方法,结合两个实际工程案例,就基坑平面尺寸、深度、土层性质等因素,对其坑底回弹量进行估算并与实测数据进行对比分析,最终得出自重应力抵消法与实测数据更为接近,可以准确的估算软土地区基坑基底土回弹变形值,对今后的基坑围护设计和地基基础变形预测提供参考价值。

软土地区深基坑开挖对邻近既有铁路的影响分析

在邻近既有铁路的软土地区,深基坑开挖容易引起不可控的周边地表沉降,导致既有铁路线路产生偏差,从而影响其正常运营。目前,对软土地区既有铁路附近深基坑开挖影响的研究尚未引起广泛关注,并且缺乏相关设计和监测数据。以上海地区某邻近既有铁路的深基坑工程为例,对深基坑开挖对既有铁路的影响进行研究,分析表明:(1)对邻近铁路侧的基坑支护结构应根据变形控制和增加支护刚度的方案进行设计,以减少路基的沉降;(2)随着深基坑的开挖,铁路路基沉降曲线速率先增大后减小,最终沉降量较大;(3)基坑设计经验可供邻近既有铁路基坑设计、施工借鉴。