光照条件对城市道路骑行者视觉行为的影响

为分析光照条件对城市道路骑行的视觉行为影响,使用TobiiGlasses眼动仪在白天、傍晚和夜晚3种条件下进行眼动实验,对比分析3种条件下骑行者的注视、扫视、眨眼和瞳孔指标;使用K均值聚类并综合场景划分注视区域,使用马尔可夫链得到骑行者的注视转移概率和平稳概率;建立指标分析骑行者的视觉变化率。结果表明:骑行者的视野范围随光照减弱逐渐扩散,视负荷程度与光照度成反比;外部光照减弱时,对远处和亮度更高处的注视转移概率更高;在光照减弱的两个过程中,从白天到傍晚骑行者的认知和获取危险能力下降更明显、对各个区域的兼顾概率略高,从傍晚到晚上骑行者的紧张程度更高。

潮汐车道使用意愿影响因素潜类别分析

为研究驾驶员对潮汐车道使用意愿的影响因素,使用潜类别Logit模型探寻潮汐车道使用意愿中未观测到的异质性。通过问卷调查量表获得驾驶员对设置潮汐车道的心理潜变量因素,运用结构方程模型量化心理潜变量。对比分析只考虑个人属性和加入潜变量的潜类别Logit模型的拟合效果及异质性效应,进行平均边际效应分析。结果表明:加入潜变量的潜类别Logit模型拟合效果和异质性效应表现更优。潜类别Logit模型可将数据分为3类,分别占比11.2%、11.5%和77.3%。拥有1辆小汽车、驾龄5年以上和感知风险表现出显著的异质性。心理潜变量中,感知风险对选择愿意使用潮汐车道有显著负向影响,行为态度和社会影响对选择愿意使用潮汐车道有显著正向影响。

有无信号条件下电动自行车过街眼动特性分析

文中明确信号设施对电动自行车骑行者的影响,使用眼动仪分别在有无信号过街两种条件下进行实验,对比分析骑行者的眼动差异.实验结果表明:无信号条件下,骑行者的注视区域分布更均匀、注视目标更集中为机动车和道路情况、单次注视时间较有信号条件减少14.62%、视负荷程度更高,信号设施能减轻骑行者的视觉负荷.相关结果为电动自行车安全过街和信号设施的组织优化提供视觉数据支撑.

非机动车交通流量对交叉口骑行者视觉行为影响

为研究非机动车交通流量对交叉口骑行者视觉行为的影响,应用眼动仪实地开展不同交通流量条件下的视觉追踪试验,获取电动自行车骑行者在交叉口的眼动时间、注视次数、瞳孔变化、注视点位置等数据,对比分析骑行者的眼动特性、视觉负荷、注视转移概率及注视平稳概率。结果表明:骑行者在交叉口的注视时间、注视次数、扫视次数随着非机动车流量的增加而增多;将骑行者按非机动车流量分为2组,高峰组骑行者视负荷程度和注视行为指标明显高于平峰组骑行者,高峰交通流条件骑行者危险感知能力提升;在注视平稳概率上,高峰组骑行者注视转移行为集中而稳定,平峰组骑行者的注视转移模式更加灵活,能够兼顾左右两侧的交通信息。相关结果可为非机动车交通安全研究提供理论支持。

不同类型自行车骑行者眼动特性差异性分析

文中运用眼动仪收集自行车骑行者在行驶过程中的眼动信息,对比分析了骑行者在注视持续时间、注视区域、注视目标、骑行者视负荷与视疲劳程度的差异.结果表明:电动自行车骑行者注视持续时间高于人力自行车骑行者;在水平方向上,电动自行车骑行者集中关注当前车道前方区域,而人力自行车骑行者主要注视中部区域,兼顾右侧区域.在垂直方向上,人力自行车骑行者对信号灯区域的注视点数量较高.在注视目标上,两组骑行者最关注的目标是机动车,人力自行车骑行者更重视信号灯和两侧环境.在视负荷和视疲劳程度上,电动自行车骑行者更容易受到视觉压迫,而人力自行车骑行者视疲劳程度更高.

城市地下停车场行人眼动特性研究

为保障行人在地下停车场安全通行,使用眼动仪在城市地下停车场进行实地视觉跟踪实验,研究行人于地下停车场区域行走时在注视区域、注视目标等方面眼动特性情况。结果表明:在注视区域方面,行人视线在水平方向更关注上、中区域;行人视线在垂直方向则更关注中间区域,对两侧区域的交通情况关注较少。在注视目标方面,对车辆信息尤为关注。在视负荷及视疲劳程度方面,行人在过道区行走时的视负荷比出入口区更大,更容易受到压迫,视疲劳程度较大。实验结果有利于揭示行人的视觉规律,为城市地下停车场的人性化发展提供依据。