基于GREET模型的新能源汽车全生命周期的环境与经济效益分析

运用GREET模型和WTW体系,对比分析汽车全生命周期内,传统内燃机汽车和三种新能源汽车(纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车)的能源消耗量和污染物排放量,并对其进行货币化,得到的结果如下:1)从耗能上看,在相同的能源结构与技术路线下,新能源汽车相较于传统内燃机汽车更能节约能源的使用。纯电动汽车(BEV)的全生命周期能耗最小,与传统内燃机汽车相比减少了42%。2)从排放的污染物总量上来看,新能源汽车对温室气体的减排效应明显,混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车相比传统内燃机汽车的温室气体减排效应分别为5.78%,32.86%,21.54%,而对酸雨污染物和固体颗粒物,新能源汽车反倒加重了排放,纯电动汽车相比传统内燃机汽车,对酸雨污染物的排放增加了35.36%。3)从总成本角度分析,除了氢燃料电池汽车以外,其他新能源汽车的成本均低于传统内燃机汽车。4)发展新能源汽车尤其是纯电动汽车,在一定程度上利大于弊,其排放缺点可随着中国能源结构的改善而改变。

山东省经济、人口与环境耦合协调性演化分析

以山东省16个地级市为研究对象,利用2007年、2012年和2017年山东省各地级市面板数据,构建基于熵权法和物理耦合模型的人口-经济-环境协调度模型,比较分析人口、经济与环境系统耦合协调度的时空演变,计算不同系统发展程度的空间莫兰指数,并为山东省未来的发展规划提出了建议。研究表明:山东省16个地级市的人口、经济与生态系统的协调发展状况逐步改善,综合发展度的提高是其主要促进因素;山东省西部内陆地区的经济和人口系统发展明显落后于东部、中部地区;各地级市经济、人口和环境系统发展的空间自相关程度较低且不显著,但综合发展度与协调度存在显著且微弱的正自相关关系,区域协同发展的潜力有待进一步开发。

不完全价格传导下矿产品价格冲击对中国一般物价水平的影响

分析矿产品价格变动对中国一般物价水平的影响,对中国未来应对外生矿产资源价格冲击并保持经济稳定增长具有重要意义。为了充分考虑价格传导黏性造成的影响,本文计算了中国47个经济部门的年平均成本传导能力指数,进而构建投入产出价格实际影响模型模拟不同规制情境下中国各部门产出价格、生产者价格指数以及消费者价格指数对矿产品价格冲击的反应。结果表明,我国三大产业的成本传导能力由大到小分别为第三产业、第一产业和第二产业。第二产业中,运输设备制造业有最强的成本传导能力,而轻工制造业部门的成本传导能力最小;在第三产业中,和工作生活沟通密切相关的部门具有相对更强的成本传导能力。矿产品价格冲击下,PPI的波动总是大于CPI,说明矿产品价格变动在传导过程中被生产者吸收的程度大于消费者,即企业在矿产品价格冲击传导过程中起到了重要的缓冲作用。从价格管制政策的效果看,管制措施能有效抑制矿产品价格上涨带来的通胀压力,油价管制效果强于电价管制。本文为我国关键部门的产业政策设计提供了依据。

北京市大学生信用消费影响因素分析

大学生作为当今社会上十分重要的消费人群,消费欲望极为强烈,随着消费形式的多种多样化发展,越来越多的大学生选择以信用消费的方式进行提前消费。我们以北京市大学生每月信用消费的金额为研究对象进行研究,最终得出结论。

基于LMDI分解方法的河北省PM_(2.5)排放驱动因素分析

研究了河北省1990-2015年PM2.5的排放总量及各个产业部门的排放量分布,并应用LMDI模型对五大部门PM2.5排放变化的驱动因素进行了较全面的分解分析,以找出每个部门中PM2.5排放变化的关键驱动因素.同时,通过对原始数据的整理分析和模型计算,结果发现:①工业、生活消费、农业部门是河北省PM2.5排放的三大来源.其中,工业部门是PM2.5排放的最主要贡献部门,占PM2.5总排放量的70%;生活消费部门的贡献位居第二,占比约24%.②对于生产端,经济规模总量扩张是PM2.5排放量增加的最主要原因;能源利用效率的提高和污染治理工艺水平的改进使得各部门的排放强度减弱,明显缓解了PM2.5的排放增长,部门经济结构的优化也可带来明显的减排效应.③对于消费端,人均收入的提高促进了PM2.5排放的增加,倡导绿色消费模式可以有效减缓PM2.5排放.根据以上结论,本研究通过找到各部门存在的问题,为河北省大气污染治理提供参考和借鉴.