铜银合金连续挤压过程中腔体结构参数影响

本文基于刚粘塑性有限元理论,运用DEFORM3D软件对不同腔体参数(模口宽度、堵头高度和堵头截面形状)下的铜银合金连续挤压过程进行了模拟,重点分析了其对初始阶段应变、流速的影响。模拟结果表明,较小的模口宽度和较大的堵头高度有利于挤压成形和提高产品质量,而选择合理的堵头纵截面形状也能显著改善金属流动。这对腔体的优化设计有一定的指导作用。

银铜合金连续挤压工艺研究

分析讨论了银铜合金连续挤压工艺特点及挤压温度、挤压轮转速、挤压比、溢料间隙对连续挤压制品质量的影响。通过理论分析和计算,确定了银铜连续挤压的挤压温度为480～500℃;而合理的挤压轮转速需根据挤压温度来选择。不同工艺下制品质量的结果分析也证实也这一点。

高速电气化铁道用CuSn合金接触线成形工艺研究

以实际应用为基点,开发适用于高速电气化铁道的CuSn合金接触线,并对其不同的成形工艺进行了系统研究。通过分析、比较所得成品线的综合性能差异,最终确定了CuSn合金接触线的最佳成形工艺。结果表明,CuSn合金接触线的最佳成形工艺为上引连铸→连续挤压→连续轧制→连续拉拔;其抗拉强度为538 MPa,伸长率为12%,电阻率为0.023 60Ω·mm^2/m,反复弯曲次数为9次,扭转圈数为11圈。综合性能均已达到或超过TB/T 2809-2005标准的要求,满足高速电气化铁道的使用要求。

马氏体时效钢带状组织产生的原因及消除方法

马氏体时效钢具有超高强度和良好的综合性能。但是,该合金在锻造成形过程中存在大量带状组织,这种组织严重影响了材料的使用性能,如使材料各向异性,塑性降低,冲击韧性及断面收缩率下降等。本文重点探讨了带状组织产生的内因,并通过热处理工艺试验探索了消除带状组织的方法,试验研究表明,合金经过1050℃×2h+820℃×1h热处理后,材料的带状组织基本碎化或消除,组织和成分细小均匀,有效地改善了材料的力学性能。

高速电气化铁道用铜锡合金接触线成形工艺的确定

为开发适用于高速电气化铁道用铜锡合金接触线,采用不同的成形工艺进行成形,对比分析了不同工艺成品线的综合性能,最终确定了铜锡合金接触线的最佳成形工艺。结果表明:最佳成形工艺为连铸连挤连轧3道次连拉成形;最佳成形成工艺接触线的抗拉强度为538MPa,伸长率为12%,电阻率为2.360×10-8Ω.m,反复弯断次数为9次,扭断圈数为11圈;综合性能均达到或超过TB/T 2809-2005标准的要求,可满足高速电气化铁道的使用要求。

TaC_p增强YG11C合金表面改性工艺及性能研究

选用自制烧结的YG11C/TaCp硬质合金作基体,介绍了采用电弧离子镀在试样上沉积TiN、TiCN和ZrN涂层的工艺。利用维氏硬度计、扫描电子显微镜、X射线衍射仪表征了涂层的力学性能和组织结构。通过比较切削实验中刀具的磨损性,得出涂层刀具有更好的耐磨性能。研究表明,电弧离子镀TiN等涂层能使硬质合金刀具获得更好的使用性能。

电渣重熔马氏体时效钢中的非金属夹杂物研究

本文应用电子扫描法(SEM+EDS)和金相法,对真空感应熔炼(VIM)及随后进行电渣重熔(ESR)的改进型18NiNb马氏体时效钢中的非金属夹杂物进行了定性和评级分析。结果表明,电渣重熔对去除钢中的硫化物和尺寸较大的单颗粒夹杂效果明显,电渣重熔后钢中的夹杂物主要为细小的氧化物夹杂,数量明显减少、且呈弥散分布,进一步提高了18NiNb合金钢的钢锭质量。

电渣重熔马氏体时效钢中的非金属夹杂物研究

应用电子扫描法(SEM+EDS)和金相法,对真空感应熔炼(VIM)及随后进行电渣重熔(ESR)的改进型18NiNb马氏体时效钢中的非金属夹杂物进行了定性和评级分析。结果表明,电渣重熔对去除钢中的硫化物和尺寸较大的单颗粒夹杂效果明显,电渣重熔后钢中的夹杂物主要为细小的氧化物夹杂,数量明显减少、且呈弥散分布,进一步提高了18NiNb合金钢的钢锭质量。

阳极极化曲线在CuSn合金接触线电解抛光中的应用

本文以电解抛光原理为依据，以阳极极化曲线为参考，对高速电气化铁路用CuSn合金接触线的电解抛光工艺参数进行了研究。同时，通过对以往电解抛光装置的改进最终确定了CuSn合金接触线电解抛光的最佳工艺参数。研究结果表明，在室温条件下，采用1．5～1．9V的抛光电压，10—15min的抛光时间，可以有效地消除CuSn合金接触线试样表面的划痕，不产生表面变形层，显示的组织形貌更清晰。

DMCC发动机废气排放质量的改善策略

为了最大限度地降低柴油机的烟气排放量,缓解当前环境污染问题,现分析了催化转化器对DMCC发动机废气排放特征的积极影响,并比较了DMCC发动机废气排放量在不同运行模式下所表现出来的差异性,以实现对DMCC发动机废气排放质量的有效改善。试验结果表明:在DMCC运行模式下,NOX和碳烟排放量大幅度下降,但是,HC、CO和PM排放量不断增加,当对DMCC发动机废气进行氧化催化后处理后,HC、CO和PM排放量不断下降,为有效地改善DMCC发动机废气质量,降低柴油机NOX和PM排放量打下坚实的基础。