铸铁的气体渗氮

铸铁零件可采用表面淬火、盐浴渗氮、离子渗氮、气体氮碳共渗、渗硼及渗硫等工艺方法进行表面强化处理,但有关铸铁气体渗氮的资料不多,详尽报告则更少见.与钢一样,铸铁也可以进行气体渗氮,以提高其耐磨性、耐热性、耐蚀性和疲劳强度.不同的是,由于铸铁含有大量石墨,且存在疏松、气孔等缺陷,即组织致密性比钢差,渗氮时对氮原子的扩散起机械阻碍作用;铸铁中碳及硅的含量比钢高得多,也不利于氮原子的扩散.所以铸铁渗氮比钢困难得多,即铸铁的可渗氮性比钢差.

35CrMo钢的热处理

本文总结了多年来有关35CrMo钢热处理的经验，认为35CrMo钢制大件调质处理后冲击韧性等力学性能达不到要求的原因主要是组织中出现较大量的上贝氏体。而此钢大件调质组织中是否出现上贝氏体及其量的多少，又主要与原材料的冶金质量即钢中存在某种微量元素有关。避免形成较多上贝氏体的热处理工艺措施是加快淬火冷却速度。

原材料对热处理质量的影响

影响产品热处理质量的因素是多方面的 ,遍及制造的全过程。其中 ,原材料的影响往往不被人们所重视 ,有时还会使人感到迷惑。本文以实例形式论述了原材料质量对钢件热处理质量的影响 。

38CrMoAlA钢的调质处理

38CrMoAlA钢是广泛应用的渗氮钢,但其热处理工艺性能欠佳,厚大工件调质处理时易出现不良组织上贝氏体,使钢的性能恶化。本文用试块和实物进行了38CrMoAlA钢的调质热处理工艺试验,进一步证实存在某种微量元素等原材料的冶金质量是影响该钢热处理质量的主要因素,并分析了冶金质量的影响机理。调质时以水或水溶性聚合物淬火剂淬火是消除或减弱原材料质量影响的最简便有效的热处理工艺措施;而采用预正火可减小该钢调质时水淬的开裂倾向。

船用柴油机大型凸轮的热处理

本文采用CaCL_2饱和水溶液作淬火介质,使12CrNi2A渗碳钢大型凸轮的表面硬度达到要求,并通过降低淬火温度解决了凸轮的淬火变形问题。另外还论述了大型凸轮的选材、渗碳等。

铸铁的气体渗氮

本文对铸铁气体渗氮的工艺规范和影响因素进行了探讨,提出了铸铁渗氮件冷热加工的工艺流程,解决了生产中铸铁气体渗氮的问题。

船用柴油机大型凸轮的热处理

一、前言凸轮(燃油凸轮和排气凸轮)是柴油机的传动零件,柴油机在运转过程中,凸轮与滚轮相接触作旋转运动,转速约每分钟数百转。所以要求凸轮外园面具有高硬度高耐磨性和良好的接触疲劳强度,心部具有足够的强韧性。为满足这种技术要求,凸轮一般都采用低碳钢制造,进行渗碳淬硬处理。选用何种渗碳钢(碳钢、合金钢还是高合金钢),取决于凸轮的服役条件、尺寸大小等因素。在材质选定的情况下,凸轮是否具有良好的使用性能,热处理是一道重要工序。本文以我厂12CrNi2A钢制B&WL60机凸轮为例,论述大型凸轮的热处理问题。

齿轮热处理中的故障问题

无论工件加工得多么精密,热处理都会给该工件带来一系列的问题,齿轮亦不例外。本文叙述了齿轮热处理时所遇到的一些比较普遍的问题,并且讨论了产生这些问题的可能原因和解决办法。齿轮的尺寸变化及其控制办法尺寸变化有时称为变形,是一种不可避免的热处理缺陷,工件热处理时,或多或少总会产生一些变形。重要的是要将热处理变形量控制在允许的范围内。导致齿轮热处理变形的原因很多。

1989年日本国热处理研究的动向

本文分类介绍了日本1989年发表的有关热处理研究的论文,所查阅的资料范围:日本热处理技术协会第28、29次,日本金属学会第104、105次,日本铸造协会第115、116次,表面技术协会第79、80次会议的讲演集概要及1989发行的刊物,其中有《材料与工艺》(日本钢铁协会讲演论文集)vol.2,《热处理》vol.29。

提高真空热处理的效率

真空热处理在工业上得到了日益广泛的应用,故提高真空热处理的效率有着重要的意义。苏联已研制出并已应用采用惰性气体强制冷却的真空热处理设备,例如,CшB型真空炉的冷却过程和加热过程的时间是相同的,而CHB型真空炉则可采用强制规范对重达200公斤的大件进行热处理。其他国家也有采用强制循环惰性气来加速冷却的真空炉。目前所知的提高真空热处理效率的方法有:抽真空时间从1小时缩短到15分钟,采用热惯性小和材料含气量低绝热性好的密封设备;

大型柴油机凸轮的热处理

我厂B&W系列柴油机凸轮按照国外图纸采用12CrNi2A中合金钢制造，经热处理后要求工作面达到HRC60～64高硬度，这对大型凸轮来说在技术上有一定难度。本文论述了大马柴油机大型凸轮的选材、渗碳、淬火等，着重介绍了通过选择淬火剂、调整热处理工艺参数解决大型凸轮的表面硬度和热处理变形等问题。