柴油机气缸盖缩松的控制

1 铸件结构特点及缩松主要原因我公司100、102系列柴油机的气缸盖铸件是典型的薄壁高强度铸件,采用湿型铸造,材质牌号为HT250.铸件加工后最小壁厚仅为4mm,最大壁厚为13mm.不铸出螺孔搭子处厚度达φ32mm,与底板关联形成热结,如图1所示.该位置离浇注系统最远,铁液流程最长,在凝固过程中,很难得到补缩,容易产生缩松.缸盖加工后经水压试验发生漏水而导致报废.有的生产厂家因无法控制高达10%～20%的喷油嘴漏水而取消该位置的铸造,采用镶铜套的办法或在加工后采用防渗漏技术加以补救.这样既增加了生产成本,解决问题的周期也较长,是不可取的.我公司生产的缸盖铸件一度也因此铸造缺陷产生较高的废品率,在2000年¨月以前该项废品率一直高达3%～5%,占综合废品率的50%～60%.

云贵地方焦在长炉龄冲天炉上的应用

长炉龄冲天炉是大批量生产的需要。由于西南地区焦炭质量限制,用云贵地方焦是一种经济的选择。本文较详细地说明了使用云贵地方焦层焦耗12％时,铁液温度可高达1500℃,并使炉龄达到5～8天的效果和有关经验。

柴油机缸体金属气孔的控制

我公司生产100、102系列柴油发动机缸体、缸盖,其材质为HT250,采用湿型砂铸造工艺。长期以来,气孔一直是铸件废品率高的主要原因,大约占废品总数的30％～50％。

缸体铸件气孔缺陷的控制

通过对4100缸体铸件气孔形成的原因分析,采取了更换膨润土、MD粉替代煤粉、移动有副作用的型腔排气针、降低砂芯树脂加入量、控制砂芯的水分(烘干)等措施,使侵入性气孔显著减少,取得了满意效果。

浅析型砂水分的控制

通过控制旧砂水分变化及调整膨润土和混砂工艺,将型砂水分控制在较为合理的范围内,以减少KW造型线坏型率和降低铸件废品率。