门式轻钢房屋结构经济柱距分析

通过对不同柱距、跨度的门式轻钢结构房屋主次用钢量的分析比较,找出了柱距、跨度对主次用钢量的影响规律,并提出了结构经济柱距的判别方法。

型钢混凝土粘结滑移的计算分析

根据国内外有关型钢混凝土粘结性能的理论和试验研究成果 ,对型钢混凝土结构中 ,型钢与混凝土的粘结强度影响因素进行了分析 ,进而推导出型钢混凝土粘结增强度计算公式以及破坏荷载的计算公式。

次梁对主梁的承载影响分析

在结构手算及部分电算设计计算中 ,一般只考虑次梁端集中荷载对主梁的影响 ,很少甚至没有考虑次梁端不平衡弯距对主梁承载力的影响。当主梁新截面承载力富余不足时 ,此设计将是很危险的。但通过一定的结构措施 。

浅谈结构抗震中的概念设计

本文探讨了结构抗震中的概念设计问题。由于地震作用的复杂性及结构计算模型的差异，结构计算设计不能完全保证结构的安全，良好的概念设计是保证结构安全的重要措施。文章对结构平、立面的布置和设置多道防震线等作了说明。

地铁盾构区间隧道抗震分析

我国对地铁区间隧道的抗震分析研究,长期以来多是采用等效静力法来模拟地震对区间隧道的作用,由于隧道结构与地层之间的特殊关系,这种分析结果与实际出入较大,未能真实反映区间隧道与地层的相互作用,文章结合国内外地铁区间隧道抗震研究及相关规定,提出地铁抗震验算方法,可为地铁抗震设计提供参考。

盾构隧道管片连接螺栓设计计算方法探讨

盾构隧道中管片连接螺栓是个重要的结构受力构件,施加于螺栓上的预紧力使管片缝间防水密封垫形成接触压应力而具有防水能力,同时,螺栓还承受着接缝面上水土压力或地震作用而产生的拉应力,现有设计规范对管片连接螺栓的设计配置无明确规定,造成设计和施工中的无章可循。文章就管片连接横向螺栓、纵向螺栓、螺栓预加力和螺栓安装扭矩等设计计算理论和计算方法进行探讨。

桥桩二次托换技术在地铁工程中的应用

在地铁设计与施工中,经常遇到地铁区间、车站需穿越城市既有桥桩和房屋基础的情况,在改线和撤迁无果时就需要对既有桥桩或房屋基础进行加固或托换处理。此时,如何保障既有桥桩或房屋的安全与正常使用是整个托换的根本。文章结合工程实际,提出了主动与被动相结合的二次托换技术。

钢纤维混凝土管片顶推工况下的力学响应试验

以开口梁三点弯曲试验结果为基础,建立钢纤维混凝土材料本构模型,得到其塑性轴拉强度。选用不同钢纤维掺量和钢筋配置的全尺寸钢纤维混凝土管片进行顶推试验,得到管片在顶推力作用下的破坏过程曲线,对无筋和少筋钢纤维混凝土管片的破坏形式、开裂荷载、初裂位置以及裂缝展开路径进行了研究。采用数值仿真模拟了顶推试验所展现的力学响应规律,建立了顶推荷载和管片应力的对应关系,进而以应力达到塑性轴拉强度为开裂判据,对试验得到的顶推控制荷载进行了验证。研究结果表明:无筋和少筋钢纤维混凝土管片均可满足常用施工顶推力往复作用下的承载力要求;在顶推荷载作用下,管片的初始破坏位置均在加载点对侧的拉应力区;钢筋配置方式对顶推荷载作用下的钢纤维混凝土管片抗裂韧性影响显著;无筋钢纤维混凝土管片控制裂缝展开能力较差,应以开裂荷载为其顶推工况的控制荷载。

钢纤维混凝土力学性能及本构模型试验研究

钢纤维混凝土作为一种新型多相复合材料,在面抗弯抗剪承载、防水、抗疲劳、抗冻融等方面具有普通混凝土不可比拟之优势。文章通过不同掺量纤维混凝土三点梁试验,分析了钢纤维混凝土抗弯力学特性和设计计算本构模型。

站桥合一地铁高架车站抗震性能分析

以北京某地铁高架车站为背景,建立了有斜撑与无斜撑站桥合一高架车站的有限元计算模型,分析了高架车站上、下层墩柱在地震作用下的位移响应。结果表明,地震作用下,有斜撑站桥合一高架车站与无斜撑站桥合一高架车站相比,墩柱顶部的竖向位移相差较小,斜撑对站桥合一高架车站竖向抗震作用并不明显;与无斜撑站桥合一高架车站相比,有斜撑站桥合一高架车站上层墩柱的横纵向水平位移响应有大幅降低,车站结构在水平方向上的抗震性能提高较大;有斜撑站桥合一高架车站的结构整体性更好,抗震性能更强,结构形式更合理。