“农民港”发展之路

浙江省台州市椒江区有一个紧靠海门港水域的三山村，不花费国家一分钱，没有享受国家特殊优惠政策，在10多年时间里建成了一个在常规情况下需要亿元以上资金才能建起的港区，年吞吐能力达到100万吨以上，被人称为“农民港”。2000年1月至10月，港区货物吞吐量达到57万吨。是什么原因让“农民港”能够发展起来?笔者为此几次走访了三山村，希望能探寻“农民港”发展的经验，供港口行业在建港投融资、管理体制以及如何经营等方面有些借鉴和启迪。

在夹缝中生存 海门港现象

海门港地处浙江省沿海中部,是地方性的港口。该港口城市对外不通火车,仅有一个万吨级码头。它的北面有中国大陆第一大港口上海港、国际航运副中心宁波港和舟山港,南面有厦门港、福州港和温州港。然而,就是这一个被夹在中间的不起眼的地方港口在改革开放后。

海门港集装箱运输出路何在?

近年来,随着国内经济与国外经济的进一步融合,我国集装箱发展很快,许多港口集装箱吞吐量增长率普遍在35％以上。从发展的趋势看,今后决定港口的地位将不再是货物吞吐量,而是集装箱吞吐量。振兴海门港,其重要突破口便是加快拓展集装箱运输业务。 海门港的货物吞吐量发展很快。从1949年海门港的货物吞吐量8万吨,提高到1976年的58.5万吨,1987年已达389万吨,在浙江省沿海港口居第二位。

海门港:在夹缝中求发展

海门港对外不通火车 ,港口通航能力在万吨以下 ,仅有一个万吨级码头 ,并且它的北面有上海港、宁波港 ,南面有厦门港、福州港 ,就是这个被夹在中间的不起眼的地方港口 ,在改革开放后 ,被逼上“梁山” ,走上了市场化道路。如今港口吞吐量连续3年增长30 %左右 ,货物吞吐量居我国大陆不通火车的港口首位 ,同时 ,海门港也是浙南和闽北的最大港口。

20%的递增速度靠什么?

2000年的钟声刚刚响过,海门港就传来捷报:1999年港口货物吞吐量达到808.7万吨,外贸吞吐量61.23万吨,集装箱12937TEU,与上年同期相比,分别增长19%、46%、57%,以上指标均创历史纪录。海门港连续三年各项主要生产指标均以20%的速度递增,靠什么? 多元投资建码头 改革开放以来,凡是货主提出要求建设码头的,只要符合港口规划。

整治海门港通海航道刻不容缓

由于长期受各种因素的作用,台州湾形成错综复杂的大浅滩。由于有这个大浅滩,每年船舶的过驳转运直接损失达千万元,间接损失上亿元。随着台州经济的发展,损失还将更为惊人！因此——

整治开发海门港通海航道刻不容缓

一、大浅滩是浙江海门港发展的“瓶颈” 浙江省台州湾处于天然状态下河流与海洋的联接处,为椒江出口河段。由于河床增宽,流速缓慢,水流分散,形成了错综复杂的台州湾大浅滩,其中老鼠山至白沙长18公里,水深不足,5000吨级以下船舶可乘潮通过,5000吨级以上需在外海锚地过驳减载后才能乘潮进港。目前,各船舶的过驳转运直接损失费一年达千万余元。