缸盖座圈和导管两底孔的通用加工方法

提出了在Z5140立钻上批量加工缸盖座圈和导管两底孔的通用方法,加工工艺过程,并介绍了加工时所采用的简易夹具和组合刀具。

推拉斜楔顶压气缸体夹具

我厂生产的480柴油机气缸体的端面与主轴承孔结合面及止口的形状和位置尺寸等要求都较高。加工时,为了减少定位误差,确保制造精度,通常应以气缸体下平面及该面上的2-φ14_0^(+0.018)mm销孔作为定位基准。但这种定位方式在通用X53T立铣的专用夹具上不能实现。经反复对几种设计方案的分析比较,最后采用推拉斜楔顶压气缸体夹具,较好地解决了这一问题。本文就其要点简述如下:

液压滑台实现跳越加工的简易方法

通用HY系列一次工进液压滑台的工作循环过程,包括有快进→工进→快退→原位停止这几个动作。但是对于多层壁同直径同心孔系的工件,如内燃机缸体上的主轴孔和凸轮轴孔,机床上若直接采用这种滑台来加工这类工件时,由于在各段不需切削加工的轴承座开档间距内,滑台仍然是工进。

上拉压式钻夹具

在批量钻削加工中,由于有些工件的形状结构不太规则,需在钻模中采取倒装放置形式,才便于工件的定位夹紧和加工。而在此工况下,有时可以根据工件的不同特点和要求,在钻模上采取向上拉压工件的夹紧方式。这样既便于夹紧操作,又能适用于同类型几种成组尺寸的工件加工,还能简化夹具的设计和制造。一种柴油机机体的主轴承盖如图1所示,其厚度尺寸S和高度尺寸H分为三种组别。加工时工件的C、D、E、F面均未加工,需在已加工面M上加工两个对称的螺栓孔及铰制孔。下面就这种工作的两例钻模简介如下。

下顶压式钻夹具

在工件的某个已加工面上进行批量钻削加工时,有些工件的整体形状不便于定位夹紧和加工,需在钻模中采取倒装悬空放置形式,以往这类工件常采用翻转式钻模加工,操作时需用力将钻模和工件一起翻转180°才行,费时费力。为此,我们设计了两种可以根据工件的具体形状和加工定位要求,将钻模的夹紧机构采取由下向上顶压工件的夹具。

胀簧式钻模板夹具的设计与应用

在批量钻削加工中,有时工件定位面上的某些孔由于已加工好,且加工精度较高,因此钻模板常以该面及孔作为定位基准,来加工同面的其他位置上的孔组。但采取这种定位方式时,如果工件的定位孔具备有孔径和孔深尺寸较大的特征,并综合注意到孔组的加工要求和工件的形状特点,钻模板就可以采取胀簧这种同时兼顾了定位和夹紧机构。此类夹具结构简单,使用方便,定位精度高。

缸盖气门座圈和导管两底孔的通用加工方法

缸盖气门座圈和导管两底孔的通用加工方法湖南邵阳汽车发动机厂陈伏强进、排气门座圈底孔和导管底孔系两同轴成组孔，是顶置式缸盖上的重要加工部位，其加工精度的好坏将影响到气门座圈和导管的装配质量与气门的密封性。多年来，我厂根据设备条件和缸盖品种较多的具体情况...

支承式钻模板夹具

在通用钻床上批量加工孔、有时工件的定位基准不同处于被加工孔所在的平面上,不便采用盖板式钻模定位加工,通常可选用支承式钻模板夹具。这类钻模是根据各工件不同的结构形状和加工定位要求,使钻模板和夹具体相应变化为多种形式,便于工件和钻模板的定位与夹紧,并以工件的上面作为钻模板的支承面,具有操作简便、定位夹紧可靠、加工精度较高的特点。本文就上述钻模的几种类型简述之。

台钻皮带张紧装置的改进

台钻皮带的张紧,通常是用床身左右两个插销孔一旁的紧固螺钉,从侧边来顶住插销进行紧固的,这种装置在使用过程中,皮带易产生松动打滑现象,因此降低了传动效率和工作可靠性,同时调整皮带预紧力也不太方便.

快撤钻模板夹具

在通用钻床上批量加工螺纹,往往采用这样的工序:钻螺纹底孔→孔口倒角→攻丝。但对于某些外形不规则,需在不同工装上两次装夹的工件,效率低,质量不能保证。为此,我们设计了新型的快撤钻模板夹具,它可以使工件在一次夹紧的情况下,将上述工序都集中在钻模上分工步进行。这样提高了工效,保证了质量,扩大了钻模的加工应用范围。现举例说明如下:

仿形钻模板

批量钻削工件时,有些工件只有主定位基准,夹紧不便,这时可采用仿形钻模板夹紧,进行完全定位加工。根据工件的加工要求和特点,在选择辅助定位基准时,应仿照工件外形特征和位置尺寸而制成。定位时把两者的特征部位校正对齐,使工件能以粗基准补足定位。工件勿需画线就可以找正,直接用夹具批量加工。以480柴油机工件的加工举例如下。

速夹气缸体夹具

我厂加工气缸体时,原采用的螺旋夹紧机构(图1),效率低。为此,我们设计制造了快速螺旋夹紧机构。夹紧工件前,先用手指勾住圆环1(图2),将螺杆6提起,穿过工件10,插入开槽座8的孔内。