加强道路工程施工现场试验检测的有效措施

我国社会经济水平不断发展,交通系统的不断建设完善对人们的生产、生活提供了有效的基础设施保障。由于公路桥梁工程的施工质量与人们的生活息息相关,因此一直受到社会各界的广泛关注。公路桥梁工程项目竣工完成后对其质量的检测和验收工作,不仅是公路桥梁在使用过程中的质量安全保障的关键环节,也是为人们生命财产安全负责的关键措施。在保障公路桥梁工程建设质量和安全方面,试验检测工作的有效实施和检测水平的提高为其提供了重要的基础保障。因此本文将对提高公路桥梁检测水平的具体策略展开讨论,希望对公路桥梁施工建设和检测水平的提高提供有效的参考。

TSP203系统在寒坡岭隧道施工超前地质预报中的应用研究

沪蓉国道主干线湖北省恩施至利川高速公路寒坡岭隧道位于泥质灰岩、粉砂质泥岩中,溶洞发育、地质条件复杂、施工条件困难,该隧道为第10标段的重点控制性隧道。基于寒坡岭隧道施工所面临的重要问题和难题,论文结合寒坡岭隧道工程实例对TSP203超前地质预报的关键技术做了探讨。

分析沥青混合料对沥青路面结构的影响

随着科学技术的不断发展,我国公路事业也得到了充分的发展,但随之而来也存在一些问题,尤其是沥青混合料的配合比、种类以及沥青的比重等都会对沥青路面的结构产生一定的影响,本文针对这一话题,逐步对其进行分析,阐述沥青混合料对沥青路面结构产生的不同影响,借此为实际的工作提供学习与借鉴的依据。

高速公路鸡口山隧道抗滑阻燃降噪多功能路面(AFNA-13)目标配合比设计分析

大型隧道工程因其内部环境相对封闭,光纤较差且纵坡大等特点,为交通事故多发地段,加上隧道工程投资大、施工难度大以及社会影响大等特征,使得大型隧道工程的施工质量及施工安全成为人们关注的焦点。为保证行车安全,对隧道路面提出了很高的要求。本文主要结合高速公路鸡口山隧道工程实例介绍了抗滑、阻燃、降噪沥青混合料(AFNA)在隧道路面中的应用,希望给行业相关人士一定的参考和借鉴。

沥青混合料动静态黏弹性主曲线转化与比较

为对比沥青混合料分别在动态和静态加载下各自模量主曲线换算得到的松弛模量,选用5种沥青进行了不同温度、不同荷载大小的动态模量和蠕变柔量测试。首先基于时温等效原理,利用试验获得的不同频率、不同温度下的动态模量值以及不同温度、不同应力水平加载下的蠕变柔量值,通过Sigmoid函数以及WLF方程拟合获取沥青混合料的动态模量与蠕变柔量主曲线。采用广义Maxwell和广义Kelvin模型分别模拟沥青混合料的松弛与蠕变性能,最后利用Laplace变换和Prony级数表达式,实现了黏弹性参数间的相互换算。结果表明:动态模量及蠕变柔量主曲线的相互换算结果与试验结果规律基本一致,不同应力加载的蠕变柔量与动态模量转化的松弛模量主曲线整体曲线形式相同、曲率变化不同;应力大小对于蠕变柔量影响较大,时域内加载应力越大,蠕变柔量越小,较低时域时,蠕变柔量数值在不同应力条件下相差不大,随着时域升高,加载应力越小蠕变柔量主曲线增幅越大;0.5 MPa荷载加载下的蠕变柔量与动态模量所转化的松弛模量有较高的拟合程度,在10^(-4)-10^(+3)s中频域段,不同沥青混合料分别采用动态模量和静态柔量转换获得的松弛模量差值均在15%以内;实际工程中可利用试验较为简单的0.5 MPa静态加载获得到蠕变柔量代替动态模量进行松弛模量计算,并优先选用转化后10^(-4)-10^(+3)s中频域段的松弛模量值。