地铁隧道近距离下穿河渠的盾尾渗漏风险防控

长春某地铁隧道近距离下穿河渠,衬砌拱顶距河渠底部不足5m。河渠是民生工程,要在保证河渠正常使用的情况下,地铁隧道施工能够安全下穿河渠。河渠的存在不利于对地层进行加固,而且注浆压力控制不好,就会击穿破坏渠底结构,以致盾尾发生渗漏。分析认为,盾尾渗漏的风险源来自于不合理的盾构掘进速度、不恰当的盾尾油脂注入量、过大的盾构偏移、河渠的不利影响等因素,须采取风险防控措施,包括设置合理的掘进参数、精确拼装管片、加强监测、选择适当的盾尾密封装置等。实践证明,这些措施确保了地铁隧道安全下穿河渠。

岩溶区穿越溶洞桩基极限承载力及破坏模式试验研究

针对岩溶区穿越溶洞桩基承载机理及破坏模式相关问题,开展了穿越溶洞桩基极限承载力及破坏模式室内模型试验,揭示了桩基极限承载力随溶洞高度变化的规律,并将不同高度溶洞下桩基和溶洞顶板的破坏模式进行了分类。根据试验结果给出了穿越不同洞高溶洞桩基的桩身稳定系数Φ。最后对穿越不同洞高溶洞桩基极限状态下端阻分担比及穿越洞高为10d时桩基承载过程中侧阻及端阻分担比的变化曲线进行了分析,结果表明:1)溶洞顶板抗弯能力不足时,若桩-岩界面侧摩阻力较大,且顶板与周围岩体整体性好时发生固支板受弯破坏,整体性差时发生简支板受弯破坏,桩-岩界面侧摩阻力小时,发生剪切破坏或剪切与冲切的组合破坏。2)穿越溶洞桩基发生屈曲的最小洞高为6d,穿越小洞高溶洞桩基在单轴抗压强度小于桩端及桩侧极限阻力时发生桩身材料受压破坏,反之发生桩端基岩破坏。穿越大洞高溶洞桩基在屈曲失稳承载力小于桩端及桩侧极限阻力时发生桩身屈曲失稳破坏,反之发生桩端基岩破坏,且随着洞高增加,桩基屈曲失稳承载力大致呈线性降低。3)穿越溶洞桩基极限承载力取决于桩身材料强度、溶洞高度、桩周岩体强度等多种因素,桩身材料受压破坏、桩基屈曲破坏、桩端基岩破坏3者极限承载力中的最小值即为穿越溶洞桩基极限承载力。4)极限状态下,穿越溶洞桩基端阻分担比随洞高增大而减小,但减小幅度较小;穿越溶洞桩基桩顶荷载越大,端阻分担比越大,侧阻分担比越小。

FIDIC合同模式下国际工程计划管理与工期索赔关键控制指标

通过阐述国际总承包单位的时间进度管理系统,包括规划与预测、指挥与实施、管理和组织。根据FIDIC条款合同要求,研究了时间延误是承包单位与非承包单位责任导致的时间延迟的两个情形。由于承包单位责任引起的工期推迟,对工期没有赔偿,但由承包单位责任引起的工期推迟,却能够获得赔偿。因此通常采用CPM法进行原因估计,并根据干扰事故的原因与责任归属确定是否允许EOT。

基于ANSYS有限元数值模拟的高速公路路基变形因素分析

车辆荷载作用下高速公路路基会出现变形。通过建立简化的高速公路数值分析模型,研究了高速公路在荷载作用下的应力、应变、位移性能以及变化关系,得到了每一层尺寸变化后路面受力的变化对应力、应变分布及大小的影响。结果表明:不同压力、单车轮和双车轮和不同弹性模量会对路基的变形产生影响,不同深度的位移主要受压力,AC层、Base层弹性模量的影响。改变车辆荷载,路基的受力情况和路基的变形也会变化。针对形成受力最大和变形最大区,提出相应的施工改进办法和施工主控工序,从而更好地控制交通荷载作用下路基变形,为实际施工生产过程中的关键工序提供一定的指导。

FIDIC红皮书承包模式下的海外公路施工项目设计管理研究

基于国内设计与施工相对独立的市场形势,在国家提出“一带一路”倡议以后,使得中国承包商在国际工程项目履约时陷入一定程度的困境,主要体现在普遍缺乏的设计能力和管理经验。通过阐述传统国内承包单位,如何在国际工程项目履约过程中有效组织做好设计并管控设计的正确思路。结合国际工程总承包模式对于传统行业的意义,探讨和总结海国际承包商应如何改善设计管理实现履约目标,规避设计风险提高项目管理效益。

预裂技术在路拌法水泥稳定底基层中的应用

拉美地区沥青道路结构主要采用水泥稳定粒料作为底基层,但该地区受亚马逊气候影响,水泥粒料稳定底基层易产生干缩、温缩等裂缝。为了解决这一问题,在水泥稳定底基层施工中引入预裂技术。以玻利维亚尤库莫至圣博尔哈公路项目为例,阐述了预裂技术在路拌水泥稳定底基层中的工程应用并依据弯沉值对其实施效果进行评价。应用结果表明:预裂技术有效抑制了玻利维亚地区水泥稳定底基层裂缝的产生与发展,有助于提升公路服役年限,可大范围推广。

盾构隧道施工期管片上浮机理数值模拟研究

近年来,随着各类盾构隧道的大规模兴建,管片上浮始终是施工中迫切需要解决的一大难题,为此,国内外许多学者对管片上浮机理及其处置办法进行了深入研究,形成了不少科研成果,在生产实践中也得到了良好的应用。该文借助数值分析手段,依托衡阳二环东路合江套湘江隧道工程,对盾构隧道施工期渗流场、地应力场、隧道埋深、地下水位、泥水和注浆压力等因素进行分析,明确了各因素对隧道施工的影响程度和作用机理。

光纤光栅智慧钢绞线在斜拉桥拉索预应力等值张拉施工中的应用

钢绞线作为斜拉桥拉索中的关键受力元件,其张拉力对成桥状态和桥梁服役时的安全可靠性至关重要。因此对钢绞线张拉力值的有效监测是保证桥梁质量的重要指标。基于光纤光栅传感原理,介绍一种光纤光栅智慧钢绞线斜拉索等值张拉法施工监测系统。该系统已应用到衡阳东洲湘江大桥的索力监测,监测值对比设计值,二者基本一致。工程应用说明智慧钢绞线监测系统的监测结果精度高、施工便捷,可满足同类型结构的张拉索力监测。

合江套隧道地下连续墙钢筋笼吊装施工技术

介绍了合江套湘江隧道东岸地下连续墙钢筋笼吊装的施工技术,通过运用数学方法计算了一字形和L形钢筋笼的重心,从而确定了钢筋笼的横向和纵向吊点位置,并对起重机械的安全性进行验算,均满足安全要求。

桥梁球型钢支座全寿命设计及施工方法

结合国内特大型跨江跨海桥梁施工中采用了球型钢支座的现状,依托东洲湘江大桥工程实体,对球型钢支座进行了全寿命设计,使其满足了使用寿命及承载力要求。并针对安装质量要求,提出了一整套施工工艺流程,为同类工程支座安装提供参考。

泥水盾构江底掘进泥饼形成机理研究

随着近年来地下空间工程的大规模兴建,越来越多的城市轨道交通工程、市政工程等采用盾构技术施工,特别是在黏性土掘进过程中,泥饼的预防和治理是现场亟待解决的问题之一。以衡阳二环东路合江套湘江隧道为背景,通过掌子面原状土电镜试验和掘进参数正交试验,揭示了泥水盾构江底掘进中刀盘泥饼的形成机理,奠定了泥饼防治的理论基础,研究成果解决了现场实际问题。

中低速磁浮轨道大纵坡预制梁场建造技术研究

中低速磁浮轨道梁多采用预制梁,预制梁需要在梁场进行批量生产,根据场地条件因地制宜,合理选址和布置尤为重要。文章依托某工程实例,采用BIM技术辅助进行场地规划,并对大纵坡梁场的建造技术要点进行详细阐述;采用可周转台座、自动节水养护装置,以节约成本,提高工效。以期对类似梁场建造具有借鉴意义。

海外工程项目监理与国内监理的差异化研究——以玻利维亚公路工程项目为例

工程监理在工程项目管理中的地位至关重要。这一点在海外项目中体现得尤为突出。与国内监理不同的是,海外项目通常呈现“小业主大监理”的管理模式,而我国施工企业对海外项目监理经验不足,导致在海外项目施工管理中遇到了很多问题。以玻利维亚公路工程项目为例,从监理与发包人的关系、监理的地位与权利、监理的业务范围、监理的人员配备、监理工作积极性、监理对待索赔的处理、监理对于环境保护与动物保护的规定和监理的生活服务等八个方面,对海外工程项目监理与国内监理进行差异化研究。为中国施工企业规避与海外监理的矛盾和冲突,顺利完成海外建设工程项目提供参考。

基于多元回归的路面质量评价指标相关性研究

研究了选取的试验数据,分析了表征公路沥青路面质量状况的4种试验指标:冻融劈裂强度比、浸水马歇尔稳定度比、动稳定度和弯拉应变之间的相关性。通过数学软件对试验数据分别进行了相关性分析和多元线性回归分析。4种试验指标的相关性矩阵中,相关性系数均较小,线性回归分析得到各个试验指标的关于4种影响因素的表达式。研究表明当多个线性无关的影响因素共同存在时,可以由多元回归方程来近似表达它们之间的量化关系。

基于林绣贤法的SMA-16最佳油石比确定方法研究

林绣贤法采用体积分析法,建立混合料内部有效沥青、集料吸入沥青、残余空隙以及集料之间的关系,通过密度关系总结出最佳油石比的计算公式。依据林绣贤法,计算了SMA-16四组级配的最佳油石比,并通过路用性能试验来与计算法进行对比分析,结果表明林绣贤法在一定程度上能预估最佳油石比,但仍需要一些室内和现场试验来确定该方法的误差范围,来对林绣贤法的预估值进行修正,这样才会在工程实际中提高其应用价值。

级配变化对SMA-16混合料弯曲性能的影响研究

通过对SMA-16混合料常温与低温弯曲性能室内试验研究,分析了级配变化对混合料弯曲性能的影响。结果表明,级配变化对低温弯拉强度以及常温最大弯拉应变影响较大。并运用SPSS软件,分析了各筛孔通过率对弯曲性能的影响,列出了相关性矩阵。

斜拉桥主梁长悬臂翼缘板施工阶段裂缝成因分析

针对某长悬臂翼缘板箱梁斜拉桥在施工阶段出现的裂缝,运用ANSYS建立主梁悬臂翼缘板有限元模型,分析砼收缩差异和横向预应力对翼缘板的影响,结果表明两者效应的叠加是导致裂缝产生的主要原因,并提出了相应预防措施。

衡阳市合江套湘江隧道水文地质评述及环境影响分析

在近年来江底隧道的大规模建设过程中,探明场地内的水文地质情况和进行环境影响评估始终是前期勘察工作的重点。合江套湘江隧道是衡阳市二环东路的控制性工程,水位高、岩溶发育、河流交汇等不利条件为工程施工提出了技术高要求。文章从地形地貌、气象特征、水文特征、河流特征、地层岩性、不良地质等方面进行水文地质评述,从河段河床、周围建筑物、弃土排放、诱发灾害等方面进行环境影响分析,最终提出合理化建议。研究成果不仅可以直接运用于合江套湘江隧道,也可为类似工程提供参考。

复合地层江底隧道盾构选型技术

以合江套湘江隧道为工程背景,依据盾构机选型的一般流程,在深入研究地层岩性、矿石颗粒、穿越地层渗透系数等因素的基础上,针对复合地层中江底盾构隧道施工的实际情况,从机械性能及经济性等多个方面对比分析了泥水平衡及土压平衡两种盾构机的优劣,最终选用泥水平衡盾构施工。

衡阳合江套湘江隧道溶洞处理技术

衡阳合江套湘江隧道地质勘察资料揭示,隧道主线的溶洞多为全填充型,填充物主要为圆砾夹砂及泥质。文中以Z1,Z2和Z3区域溶洞处理为例,对侵入盾构主线1.5倍洞径范围的未填充、半填充溶洞进行吹砂夹石+静压注浆处理,对填充物密实度中密以下的进行静压注浆处理。通过钻孔取芯做进一步检验,确保达到预期的加固效果。