天津高银117大厦C50P8超大体积筏板缩尺模型混凝土浇筑试验研究

随着超高层建筑高度和体量的不断增大,基础筏板呈现大体积、高强度、大厚度的发展趋势,由此带来的大体积混凝土温度与裂缝控制问题愈发突出。依托天津高银117大厦C50P8超大体积筏板混凝土工程实际,首次在国内外大体积筏板施工领域,采用尺寸为6.5m×6.5m×6.5m(275m3)的筏板缩尺模型进行模拟试验,对混凝土的内部温度及应力情况进行监测分析。研究表明:混凝土中心部位和外部的温差在混凝土升温阶段保持相对较低的水平,在混凝土降温阶段,尤其是去掉覆盖以后,内外温差较大;实际施工中应时刻关注降温时混凝土的内外温差,调整保温层的厚度和移除保温层的时间;混凝土表层的应力应变较混凝土中心部位更大;混凝土在7d和14d时的开裂风险较高,在28d时开裂风险相对较低。

预加荷载作用下粉煤灰/硅灰纤维混凝土氯离子渗透性能研究

采取氯离子渗透性试验(NEL法)和微观扫描电镜(SEM)试验相结合的方法,研究未加载及施加不同应力水平轴压荷载时单掺聚丙烯纤维、单掺复合矿物质(粉煤灰/硅灰,质量比4∶1),以及混掺聚丙烯纤维和复合矿物质时混凝土中氯离子扩散系数,进而研究混掺聚丙烯纤维与复合矿物质混凝土抗氯离子渗透性能.研究表明:未加载时,混掺适量的复合矿物质与聚丙烯纤维,混凝土试块在微观结构上表现为骨料和水泥石间的密实性提高,裂纹数量和宽度明显减小;在宏观性能上表现为氯离子扩散系数降低,与单掺聚丙烯纤维和单掺复合矿物质相比,混凝土的抗氯离子渗透性有显著提高.混凝土的抗氯离子渗透性的最优配比是:混掺0.1%聚丙烯纤维和25%复合矿物质.加载条件下,氯离子扩散系数呈现先略微下降再上升趋势.在相同应力比下,混掺聚丙烯纤维和复合矿物质混凝土的氯离子扩散系数最小.

武汉火车站中央站房滑移胎架和塔式起重机轨道基础处理

武汉新火车站采用2部长41.1m,宽32.875m,高53.8m,单部重2740t的大型滑移胎架和2台M125/75行走式塔式起重机。阐述了对不同地质和现场施工情况,采用不同的基础处理方案,有加支撑钢柱的方式、桩基础的方式、钢筋混凝土条形基础的方式和搭设钢门架的方式。通过理论分析和工程实践证明,该技术措施是可行的。

特大型铁路站房项目技术管理特点及管理模式

随着现代铁路事业的发展,特大型站房工程设计往往要满足功能性、系统性、先进性、文化性、经济性的原则。铁道部提出要全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新"六位一体"管理要求。然而,大型工程由于其工程复杂性,技术管理贯穿于整个工程,技术策划、技术创新、技术措施等都直接影响到工程的质量、安全、工期、成本、环境。因此,现代项目管理应对技术管理重新定位,并提出更高要求。

核心筒超前施工层数分析方法研究

目前国内外学者对于确定超前施工层数方法的研究还比较少,现行规范中没充分考虑各种墙肢之间连接,因此规定的长度系数取值往往偏大,以至于确定的超前施工层数偏低.基于安全与经济两方面的考虑,从《高规》附录D的规定出发,根据实际的结构和荷载特点,运用ANSYS软件对超前施工核心筒进行屈曲模拟分析,根据数值模拟结果重新计算考虑墙肢实际支撑条件后的计算长度系数,运用得到的实际计算长度系数,根据规范计算出等效竖向均布荷载,与有限元模型根据实际荷载计算得到的等效竖向均布荷载进行比较,看是否满足规范要求.增加或减少超前施工层数进行试算,比较分析考虑墙肢实际支撑条件前后核心筒墙肢的稳定性,最终得到最大超前施工层数.以武汉中心核心筒超前施工为例进行研究,结果表明,所述的比较方法是可行有效的,能得到既安全又经济的最优超前施工层数.

与企业发展的脉搏一起跳动

二十年弹指一挥间,我在中建三局所经历与收获的,都将汇成我人生道路上值得珍藏的财富,它标注上一段人生的烙印,蓄势下一段征程的出发。中建三局是我梦想开始的地方,也是我青春驻留、实现个人价值的地方,回首过往点滴,犹在眼前。1994年7月,我大学毕业进入三局后,被分到总承包公司武汉可口可乐项目当工长,记得行李还是祥明总开车从学校拉到工地上的,