试析我国国内水运业市场准入之控制

改革开放以来,我国航运业取得了重大发展。截至1997年底;在船队规模上,我国民用船舶已发展到32万艘,5000多万载重吨(其中从事外贸运输的船队2300多万载重吨)。从事国际航运的船公司有310多家,沿海运输的船公司有1300多家,内河运输的船公司有5100多家。从数量上看,我国船队规模较大,居于世界第八位,但是,真正形成规模经济优势。

试析对我国国内水运市场准入之控制

改革开放以来,我国航运业虽然取得了重大发展,但航运市场存在的突出问题也尤为严重:船舶老龄化程度高、技术性能差;航运企业规模小、营运效率低、管理水平落后;市场竞争秩序混乱。

试析对我国国内水运业市场准入之控制

近年来我国航运市场竞争日趋激烈,企业效益滑坡,亏损面增大,归根结底是由于运力供过于求所致,迫切需要国家对水运业市场准入进行充分调控。

加强水运市场准入控制

截至１９９７年底，我国民用船舶已发展到３２万艘，５０００多万载重吨。从事国际航运的船公司有３１０多家，沿海运输的船公司有１３０多家，内河运输的船公司有５１０多家。从数量上看，我国船队规模较大，居于世界第八位。但是，真正形成规模经济优势、具有一定管理水...

水运市场亟需运力投放的调控

中国水运市场的建设与我国社会主义市场经济的发展同步进行,它在为国民经济发展和对外贸易运输提供保障方面,发挥了重要的作用。改革开放以来,全国从事内河、沿海和远洋运输的航运企业大量增加,民用船舶保有量逐年递增,水路运输在多种运输方式中的地位得到稳步提高。水运市场已经形成了多层次、多渠道、多元化的投资主体的格局和多家竞争的局面。但是,另一方面,在我国建设水运市场的过程中,由于法律法规滞后,管理不健全。

GATS在海运业的适用及中国“入世”后的策略选择

一 中国加入WTO已是指日可待之事,同时新一轮海运谈判也即将拉开帷幕。因此,研究WTO已是指日可待之事,同时新一轮海运谈判也即将拉开帷幕。因此,研究WTO有关海运业的国际规则——服务贸易总协定(General Agreement on Trade in Services,简称GATS)及中国的应对策略已是刻不容缓的课题。

论海上保险代位的范围

海上保险代位原则自1782年的判例Mason V.Sainsbury确立以来,各国法律先后予以承认。二百多年来,其法理已臻于完善。但时至20世纪90年代,如1992年的Napier&Ettrick V.Kershaw Ltd.一案及1996年的Lonrho V.ECGD一案。