汽车顶盖多配置模具共用性设计与应用

分析了全景天窗顶盖与其它2种配置的成形工艺特点,通过3种顶盖的成形工艺对比,指出传统成形工艺的不足,并提出新的优化工艺,将2条模具生产线集成,得到具有普适性的3种顶盖配置共用一条生产线的冲压工艺方案。经生产实践验证:实现了全景天窗顶盖与其它2种常规顶盖的模具共线开发,不仅降低了模具开发成本,还提高了生产效率,为类似激光钎焊顶盖多配置开发提供参考。

利用联网售票倒卖铁路客票案件的侦防

因联网售票 ,目前倒卖铁路客票案件呈现倒票针对性突出、贩售人员勾结紧密、作案过程更加隐蔽、有形证据价值难以确认和行为违法性难以认定等新特点。加强阵地控制和情报信息工作 ,严格履行公安监督职能督促有关部门完善系统安全 ,利用现有资源开展隐蔽侦查 ,是此类案件的侦防策略。

轿车天窗顶盖表面质量缺陷的解决方法

以某轿车天窗顶盖为例,列举了零件在成形过程中产生的表面凸条、尾部凹陷和顶面波浪3个缺陷,分析了每个缺陷产生的原因并制定了相应的解决方法,通过增加侧整形活动凸模垫片、提高压料芯研合率、调节拉深工艺补充面圆角以及控制尾部侧整形流料阻力等方式加以解决,起到了良好的效果。

有关汽车钣金件冲压模具调整方法探讨

随着人类社会的发展,汽车作为主要的交通工具发挥着越来越重要的作用,汽车的加工生产也显得尤为重要。其中汽车覆盖件工艺就是汽车制造业中一个重要的组成部分,有关汽车钣金件冲压模具调整直接影响着产品的质量。本文从汽车覆盖件模具的特点出发,首先分析了模具调整的重要性,其次针对当前汽车钣金件冲压模具调整中存在的一些问题,提出了模具调整的方法,以期汽车制造业能够得到更好的发展。

冲模首次研合率的影响因素及优化方法

本文介绍了影响冷冲模具型面首次研和率的主要因素和优化方案,涉及模具结构设计的合理性、加工工艺、机床挠度补偿和模面不等间隙处理等诸多环节,能够给前期模具工艺结构优化设计提供一定的参考。目前,汽车外覆盖件的生产方式仍以冷冲压为主。汽车覆盖件的尺寸和表面质量很大程度上取决于冲模的型面研合率,如何提升模具型面研合率也成了模具制造和调试过程中的重要环节,模具的初次研合率直接体现了模具型面精度,并且决定后续研合工作量的大小。

影响汽车覆盖件冲模自动化生产效率的主要因素

目前汽车外覆盖件最主要的生产方式仍然是用冷冲压模具通过自动化冲压线的方式进行,冲压自动化生产效率是冲压工艺成本控制的重要环节。影响冲压自动化生产效率的因素有很多,最主要是冲模的一系列生产性问题导致的生产线停线、返修有缺陷零件带来的不增值产能浪费等,冲模的诸多生产性问题也成了现场模具调试的重点解决问题,有些问题会反复出现,需要多轮整改才能优化提升。冲模生产性问题也成为了冲压人攻坚克难的重点问题。

Al表面的“类液”结构及其自扩散通道

应用分子动力学方法,采用嵌入势模型在熔点下和熔点上对Al(001),(110)和(111)表面的原子结构和自扩散现象进行研究.发现这些表面的第一层原子在低于熔点时,Al(110)面在700±10K,Al(001)面在860±10K,Al(111)面在930±10K呈现明显自扩散且最终转变为"类液"结构,而其余各层仍保留有序状态.对这种"类液"结构进行均方位移、结构有序参数、径向分布函数和z向粒子密度分析,发现其结构和扩散行为与熔化的Al表面不同,并能在一定温度区间稳定存在.在"类液"结构中,自扩散发生在第一层原子,且绝大多数发生在与表面平行而非垂直的方向上;一部分扩散发生在原表面的最外层内,更多的扩散发生在原表面的最外层之外.3个"类液"表面的主要扩散通道不同:Al(110)面主要在表面之上沿[001]方向、Al(001)面沿[110]和[110]方向扩散的概率大致相同,Al(111)面沿[110],[101]和[011]方向扩散的概率大致相同.在"类液"结构中没有发现层间扩散.